自从CR200J型动力集中式动车组（以下简称“绿巨人”）正式上线运营以来，一直饱受争议，除了它比较“奇葩”的外观涂装外，还有好多网友觉得在高铁快速发展的今天，为什么还要研制这种“伪动车”，最高时速不160km/h，车体换汤不换药，完全可以用CRH6型等城际列车来跑国内的中远途普速铁路，说到底就是为了“抢钱”……事实到底如何，小编接下来和大家谈谈自己的看法：
首先，之所以大力研制“绿巨人”是为了更全面地提高国内普速列车的舒适性。在此之前，国内普速铁路运营的25G、25K等客车已经逐渐不能满足广大旅客的乘坐体验，比如硬座座位伸腿空间不够、桌板狭小、无WiFi、大部分车厢没充电口等等，而“绿巨人”的二等座位置就十分宽敞舒适，全车范围都有无线网络和充电接口，除了速度方面，基本与CRH无异，旅客乘坐体验大大提高。
然后就是提高普速铁路运行效率，以更好方便旅客、节约时间成本。“绿巨人”分短编组和长编组两种运营模式，短编组的CR200J为单端推拉式的动力集中式列车，最大编组为1动8拖；长编组的CR200J型动力集中电力动车组为双端牵引的电力动车组，最大编组为2动18拖。它前后均有驾驶室的设计使得列车换向不在繁琐，省去了平常机车和车辆分开走，额外用调机运送空车底进出库等作业程序，对于某些铁路枢纽和客流量大的车站，可以大大提列车的接发效率，不仅如此，检修效率也可以大大提高。
接着就是为了逐步把铁路自主定价模式扩展到普速列车上，以适应我国铁路市场化的改革需求。文章开头提过，“绿巨人”一上线，大家第一反应就是“抢钱”，加之运营以来出现的种种问题，这种看法越来越严重，其实大家冷静下来想想，某些时候动集比T、Z字头车的列车票价更便宜。“涨价”只是为了适应我国铁路市场化的改革，遵循浮动票价原则，灵活运营，有高有低。
最后聊聊关于涨价这个敏感问题，从一定程度上来讲，涨价是迟早的事情，要知道我国普速列车大部分现在还执行着上世纪九十年代的定价标准，二十多年来房价物价工资都涨了不少，唯独不变的是火车票价，这是铁路一直来作为民生行业惠民利民，靠货运盈利补贴等保持票价基本不变。但随着时代的变迁，铁老大已经不是当年的铁老大，货运这块当年几乎“垄断的肥肉”已被公路水路航空抢去不少，保持票价不变已“力不从心”，因此要想维持铁路可继续发展，小编个人认为涨价会势在必行，只是时间问题而已，总不能一直靠财政补贴是吧，国家财政也要减负。
总而言之，我国铁路作为民生工程不管什么时候都会考虑到大部分群众的需求和情况，票价浮动都在一定的合理范围内。目前国内除了“绿巨人”动集也保留了很多K、Z、T字头之类的普快，大家并不是没有选择,根据个人情况选择乘坐就好。除此之外，在一些比较贫困的地区还保留了不少公益性绿皮车，民众出行还是有保障的，这与其他很多国家已形成鲜明对比。因此希望大家就不要继续抓着“票价上涨”不放，吐槽铁路失去公益性之类的话题了（部分网友一边吐槽铁路年年亏损，经营不当，另一边票价稍微浮动又喊得不行，铁路君表示“我”实在太难了）……
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