10月3日
振兴东北高铁加油
金秋的东北三省，处处洋溢着丰收的喜悦。
时值国庆，又逢中秋。一列列载着幸福梦想和团圆期盼的高铁列车穿越南北，在哈尔滨和大连间的千里沃野上飞驰。
党的十八大以来，中央出台了全面振兴东北地区等老工业基地的一系列重大决策部署，推动东北振兴向纵深发展。
2012年12月1日，哈大高铁开通运营。这条党的十八大后铁路建成投产的第一个重大项目，纵贯东北三省，成为助力东北振兴的一座金桥。
写下路网建设关键一“竖”
哈大高铁是我国“八纵八横”高速铁路主通道重要组成部分，营业里程921公里，全线地处高寒地区。
在高寒地区修一条长大高铁，当时在中国是首次，在世界上也前所未有。建设上没有什么可供借鉴的经验和成熟技术。
前方没有路，我们就蹚出一条路。中国铁路人从来都是这样做的。像中国铁路创造的许多个“第一”一样，哈大高铁的建设也实现了“世界上第一条高寒地区长大高速铁路”的“第一”。
哈大高铁沿线，冬季气温常在零下20摄氏度至零下30摄氏度之间，夏季气温又可达到30摄氏度以上。冬季气温低、全年温差大，成为建设施工和运营维护需要重点解决的问题。
历经多年科研攻关，我国形成了具有自主知识产权的严寒季节性冻土区高速铁路毫米级变形标准下路基平稳性控制技术，成功应用于哈大高铁。此外，为破解道岔融雪难题，哈大高铁沿线车站（场）、线路所、动车所全部设置了道岔融雪装置。
哈大高铁的建设运营始终贯穿着环保理念，力求减少对自然环境的干扰。哈大高铁中桥以上桥梁162座、总长662.765公里，占线路总长的73.32%。可以形象地说，哈大高铁是用桥架出来的。哈大高铁开通运营后，我国电气化铁路总里程跃居世界第一位。
为满足哈大高铁沿线低温多雪、温差大、长距离等运输需求，铁路部门组织开发设计了CRH380B型高寒动车组列车，其技术指标、经济性指标均达到世界领先水平。
从地图上看，哈大高铁由北至南贯穿东北大地，像是写下了浓墨重彩的一“竖”。等京哈高铁全线开通，这一“竖”将更好地融入全国高铁网，展现更加亮丽的色彩。
撑起经济发展腾飞双翼
东北振兴是一盘发展的大棋。下好这盘棋，就要科学统筹、精准施策，构建协调发展的新格局。
东北曾以“共和国工业之子”的风采，构建起独立、完整的工业体系框架，其工业家底大都分布在哈大一线。哈尔滨的重化工业，长春的汽车工业，沈阳的装备制造业，大连的石化、造船和高新技术产业，鞍山的钢铁产业等均在哈大这条东北地区中轴线上。
曾经，既有哈大铁路货运列车待避是常事。哈大高铁开通运营后，与既有哈大铁路实行“客货分线”运输，充分释放既有哈大铁路效能，提升铁路客货运服务质量，有效缓解了通道运能压力，取得了客运提质、货运增量“双丰收”。
哈大高铁的开通运营，带来了“东北同城化”，使哈尔滨、长春、沈阳、大连这4座东北地区中心城市形成了“半日经济圈”。东北地区四大经济区拉近了“经济距离”，获得了连线成片的新动力。
哈大高铁向南经大连港辐射出海通道，经京沈线直通京津冀；向北连接滨洲、长白、白阿线。哈大高铁对深入推进东北振兴与京津冀协同发展、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设等国家重大战略的对接和交流合作，对东北深度融入“一带一路”、开放合作高地建设，促进东北地区外向型经济发展都有积极作用。
哈大高铁构建起东北三省的“高铁经济走廊”，像一条主骨架撑起东北三省经济发展的腾飞双翼。
连接黑土蔚蓝沃野千里
一头是“东北之北”、冰城哈尔滨，一头是辽沈之南、海滨城市大连。曾几何时，乘坐既有哈大铁路列车从哈尔滨到大连，需要10多个小时。速度的限制，让东北大地显得格外辽远。
“吃海鲜泡温泉”“竞滑雪观雾凇”“赏冰雕坐爬犁”，迎朝霞赏雪，伴夕阳观海，哈大高铁让“大东北”变得不那么大了，可以“说走就走”。
为了满足人民群众日益增长的出行需求，铁路不断优化哈大高铁运营，提升服务品质。
2015年12月1日起，哈大高铁优化了运行方案，实行冬夏一张运行图，标志着中国铁路全面掌握了高寒高铁的高标准建设、运营和维护技术，也让沿线群众乘高铁出行有了更美好的体验。
长春站“春之约”爱心服务台、沈阳站“轮椅哥”马成良、大连站“刘晓云工作室”，沈阳车务段铁岭西站“关东情”、开原西站“秧歌乐”、昌图西站“黑土淳”等服务品牌，串起了东北特色文化。从无障碍设施到无干扰服务，从互联网订餐到手机支付，从书报杂志到液晶电视……哈大高铁服务越来越智能化，也越来越人性化。
一条高铁线连接了东北腹地的“黑土”和辽东半岛的“蔚蓝”。乘着哈大高铁列车，您会看到发展、开放、奋进、幸福的故事……
10月4日
最美高铁携手前行
翻开地图，在浙皖赣三省交界处的黄山市，有两条高铁穿境而过。往东，是通往杭州的杭黄高铁；往南，是直达福州的合福高铁。两条高铁线路长度不同、建设年代不同，却有一个相同之处——都叫“最美高铁”。
10月4日，“坐着高铁看中国”主题宣传活动走进杭黄高铁、合福高铁。这是两条“最美高铁”首次在央视“同框”。镜头中的它们到底有多美？让我们一起去看看。
风景之美：最美高铁名不虚传
一头连着“人间天堂”杭州，一头连着“人间仙境”黄山，宛如一条项链串起江南美景……2018年12月25日，备受期待的杭黄高铁开通运营。
这是一条“未通先红”的高铁，建设期间就声名鹊起，网友用“颜值担当”“诗情画意”来形容它。当然，它并非浪得虚名。
人在车上坐，车在画中行。全长265公里的杭黄高铁沿线共有7个5A级、50多个4A级旅游景区，被誉为串起“名城、名湖、名江、名山”的世界级黄金旅游线。从黄山、千岛湖到西湖、富春江，它途经的每个景点都是大名鼎鼎，线路“含金量”之高世所罕见。
与杭黄高铁相比，2015年开通的合福高铁虽是“前辈”，但是“颜值”毫不逊色。它串起武夷山、黄山、三清山、婺源等多个风景名胜区，沿途峰峦叠翠、云雾缭绕，是中国最早被称为“最美高铁”的高铁。
不止“最美高铁”的美誉，合福高铁还被称为“中国双世遗高铁”。中国4个“世界自然与文化双遗产地”中，合福高铁沿线就占了一半。无论是偏爱自然风光，还是喜好人文景观，坐上合福高铁列车，你都能找到理想去处。
合福高铁、杭黄高铁开通以来，沿途景点客流出现井喷式增长。今年中秋国庆假期，仅武夷山景区周边3个高铁站预计旅客发送量就达8万人次，日均1万人次，较2020年端午小长假日均增幅达51.3%，“最美高铁”的超强人气可见一斑。
生态之美：美丽中国触手可及
除了“最美高铁”，杭黄高铁、合福高铁还有一个共同的称号——“生态高铁”。践行“绿水青山就是金山银山”理念，铁路部门在建设期间就像爱护眼睛一样爱护沿线环境，让这两条高铁成为“风景中的风景”。
合福高铁穿越多个野生动物栖息地和自然保护区。施工单位在开工前就举办培训班，组织员工学习野生动植物保护相关法律法规。线路在扬子鳄国家级自然保护区长达5公里，设计单位将穿越保护区核心地带的一段长240米的路基全部变更为桥梁。仅此一项，工程造价就增加900万元。如今，这里依然山清水秀，扬子鳄的生活没受任何打扰。
杭黄高铁设计期间，相关部门对生态环境、声环境、振动环境、水环境等进行充分评估论证，最大限度绕避沿线风景名胜区、自然保护区。开工以后，参建各方遵循“四季常绿、三季有花、乔灌结合、错落有致”原则，全线绿化率超过50％，“一洞一景”“一站一景”人文景观跃然浙西、皖南山水间。
金秋时节，乘坐高铁畅游祖国大地，白天可以看见“风吹草低见牛羊”的壮丽风景，夜晚可以领略“稻花香里说丰年，听取蛙声一片”的诗情画意，“望得见山，看得见水，记得住乡愁”的美丽中国图景触手可及。
发展之美：更多好戏还在后头
对沿线百姓而言，合福、杭黄高铁不仅是风景线、生态线，而且是经济线、发展线。
合福高铁五府山站是全国最小的高铁车站之一，建筑面积只有2000多平方米。高铁开通后，这座迷你高铁站给当地带来了大变化。
五府山站所在的上饶县四十八镇生态条件优越，是中华蜜蜂的发源地。受交通条件制约，当地经济发展一度较为缓慢，是扶贫重点地区。
合福高铁开通后，这座山乡小镇一步迈入高铁时代。何金文是镇上一家农家乐的老板，源源不断的游客来到他的农家乐吃土菜、品蜂蜜、买山货。一年下来，他家收入达20万元。
合福高铁开通第3年，四十八镇随同上饶县一起脱贫摘帽。像何金文一样，越来越多的村民搭乘“高铁经济列车”过上了好日子。
作为一条“超级支线铁路”，杭黄高铁织密了长三角高铁网，发挥的作用让人刮目相看。
古时，杭州和徽州之间走水路需3到10天。杭黄高铁开通后，两地往来只需一部电影的时间，杭黄同城时代转瞬即至。一年多来，长三角不少企业转移到黄山市，浙江大学也在黄山设立了工业技术转化平台。
“杭黄高铁不但是一条旅游线，还是一条黄金发展线。”浙江大学经济学院院长黄先海认为，杭黄高铁不但打破了时空阻隔，还有助于打破省市间行政壁垒，推动浙皖一体化发展。
从合福高铁到杭黄高铁，从风景线到发展线，“最美高铁”正在改变国人生活的方方面面。而这只是序幕，到2035年，全国铁路网将达20万公里左右，其中高铁7万公里左右。随着铁路建设的加快推进，更多的“最美高铁”还将诞生，更多的好戏还在后头。
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