直到最近又碰到一个发动机指示故障
再次把这个PPT翻了出来
▲这是一个失败的案例，主要还是排故前没有分析清楚振动高的原因。
▲N1C（AVM里FAN）和N1T（AVM里LPT）都高，明显是一个真实的振动高
2017年12月31日，这架飞机的AHM监控到振动值高▼
出现这种故障时，航线人员直接看AVM里的振动数据，其实是最直接有效的方法。同时询问机组发动机运行中有无异常。
另外此类故障大多是间歇性的，地面试车可能复现不了，导致无法确定故障是否彻底排除，需要后续运行监控。
▲排故后应与机组做好沟通，或者办理保留监控。以避免后续产生不必的滑回、返航或者人工关车。
关键是看懂前面两期内容，这期内容就是加了一些平时看到的案例。
还是那句话，搞懂了原理，再来排故就不难。
完
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