互换性，看IPC和波音网。
1. 问题描述
737NG飞机惯导故障也是比较常见的一个故障，航线一般是通过本架左右对倒惯导计算机来判断故障。
如果对倒故障转移，就需要更换惯导计算机。
跟踪了几起修理报告，发现都是惯导计算机内部的 3 个陀螺之一故障导致的。
目前航材库存和飞机上安装的惯导计算机有下面 4 种件号：
● HG2050AC07
● HG2050AC11
● HG2050BC02
● HG2050BC04
航线经常会遇到这四种件号的互换问题，下面就来说明一下。
2. 问题分析
查部件的互换性，我们可以看IPC或者波音网：
QUALIFIED I/W DATA：
All 737 aircraft line number 1128 and on and those having SB 737-34-1721 incorporated which activates the magvar 2005 model require P/N HG2050AC07.
HG2050AC11 OR HG2050BC02 is interchangeable and intermixable with HG2050AC07 only on aircraft with magvar 2005 activated. Aircraft with magvar 2015 activated - line numbers 4818 and on and those with SB 737-34-2421 incorporated requires installation of either the HG2050AC11 or the HG2050BC02.
要理解 IPC 这里的互换性，关键是要知道 magvar 2005、magvar 2015和 SB 737-34-2421 执行了没有。
磁差表
ADIRU内部有一个磁差表，惯导通过测自转得到真北后，加上磁差得到磁北。
之前我们飞机上 HG2050AC07 的惯导使用的是2005磁差表，地磁一直在漂移，2005磁差表精度会不够用，厂家推出包含 2015 磁差表的惯导 HG2050AC11，同时波音又下发SB 737-34-2421，对飞机线路进行改装，使飞机能启用 2015 磁差表。
↑ 737-SL-34-215
在使用 2005 磁差表的飞机上，AC11 和 AC07 可以互换和混装。飞机生产线号在4818以后或者完成 SB 737-34-2421，只能成套安装 HG2050AC11。
部件厂家推出CSB HG2050AC-34-0012，可将 HG2050AC07 升级为 HG2050AC11。详细信息可参考737-SL-34-215。
在2015年四季度，波音又推出了件号 HG2050BC02的 ADIRU 来作为替换HG2050AC11 的新备件，其与 HG2050AC11 是可以完全互换和混装的。
↑ 737-SL-34-234
但件号 HG2050BC02 的 ADIRU 装机使用没多久，就普遍发现有惯导位置漂移和地速不准确的问题，波音确认是软件设计缺陷。
↑ AMM 34-21-00
如是，波音新近又推出 HG2050BC04，修正 HG2050BC02 软件错误带来的惯导位置漂移和地速不准问题。
↑ 737NG-FTD-34-16009
3. 互换性说明
其实这四种件号的惯导，就涉及到HG2050AC07能不能装机的问题。
由于目前中联航机队并没有执行 SB 737-34-2421，所以可以直接从飞机线号来判断互换性：
● LN 4818 之前的飞机，启用的是2005磁差表，HG2050AC07、HG2050AC11、HG2050BC02、HG2050BC04 这四种件号的惯导都可以互换安装和混装
● LN 4818及之后的飞机，已启用2015磁差表，HG2050AC11、HG2050BC02、HG2050BC04 这三种件号的惯导可以互换安装和混装
4. 最后建议
工程部门评估结合HG2050AC07送修，将AC07升级成AC11，逐步将库存的AC07全部升级成AC11。
好处如下：
● 消除装错的风险，
● 提高航材的保障效率。
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