关于737NG下DU上，ENG/SYS页面无法切换这个故障，其实之前的文章中也提到过，可能很多人没有注意，这篇文章再单独拿出来讲以下。
No.1
事件背景
某737-800飞机，机组反映下DU显示跳变，上DU显示RECALL信息：
地面CDU自检正常，故障现象观察一小时不重现，历史里在故障航段有代码31-60101：
FIM 31-62 TASK 819
从故障代码的描述看，可以初步判断这是个无效的代码，可能是地面故障出现时，复位P6-1跳开关导致的。
预防性重新加载DEU1的OPC与DB软件，开始故障不重现，约半小时后发现上下DU闪烁：
与其他飞机对倒双侧DEU后长时间观察故障再次重现，对倒P2-2板后观察半小时，上下DU仍然间歇性闪烁。
将发动机页面转到其他DU上，用其他的DU显示发动机参数，该DU也会闪烁。
同时发现闪烁时，按ENG/SYS不起作用。
进一步检查发现副驾侧无高度条指示，右侧EFIS面板按键无反应，CDS自检指向右侧EFIS面板故障，与其他飞机倒EFIS面板后正常，装回原件，等待一小时以上均正常，正常执行航班。航后回港更换右侧EFIS面板，检查测试正常。
No.2
故障分析
发动机显示控制面板和显示选择面板的信号都要先通过EFIS，再送到DEU：
显示源选择电门不经过EFIS控制面板
EFIS面板把地离散信号转换为ARINC 429数据给DEU
以发动机显示控制面板为例，会给出16个地离散信号：
发动机显示选择板给每个EFIS面板16个地离散信号描述
P2-2 D331 PIN 38→ P7-1 D3993 49，接地
P2-2 D333 PIN 52→ P7-2 D3995-49，接地
P2-2 D331 PIN 39→ P7-1 D3993 37，接地
P2-2 D333 PIN 53→ P7-1 D3995 37，接地
P2-2与左EFIS面板P7-1。
P2-2与右EFIS面板P7-2
EFIS面板将离散信号转换为ARINC 429数据后，同时送给两部DEU：
左EFIS面板P7-1 D3993 PIN 35/36
右EFIS面板P7-2 D3995 PIN 35/36
左EFCP→DEU1/2
右EFCP→DEU1/2
P2-2内部电路描述，233A2224-5有C/R电门
当遇按压ENG/SYS，下DU无法切换显示时，除了发动机显示选择面板P2-2，还要考虑EFIS面板P7-1/P7-2可能故障。
另外，如果EFIS的信号转换有问题，导致不停切换，就会出现第一个视频那样，系统自动在来回切换，或者反映是闪屏。
No.3
维护提示
知道了系统原理后，要隔离这种故障就不难了。
典型案例一：
某737NG飞机，航前下DU可以显示发动机页面，但无法显示系统页面，与另一架飞机对调更换两部DEU、同时对倒左内与下DU，左右对倒EFIS控制面板，更换P2-2控制面板，故障依旧。脱开P2-2面板后部插头D331/D333，检查发现D331-38#插针阻值偏小，脱开P7-1EFIS控制面板，操作检查ENG/SYS页面切换正常。判断为左侧EFIS控制面板故障，更换后测试正常。
典型案例二：
某737NG飞机航前下DU闪屏，按FIM 31-63 TASK 801完成CDS BITE 测试正常。后续短停再次反映，下DU无法显示液压系统信息，更换机长位EFIS控制面板，测试正常。
注意EFIS面板属于静电敏感元件
EFIS面板跳开关：
建议如下：
由于2个EFIS面板同时将控制信号给DEU1/DEU2，所以需要对两个EFIS面板进行隔离。隔离方法其实也很简单，用简单的“脱”字法即可。每次分别脱开一个EFIS面板的插头，只保留一个EFIS面板与DEU连接，即可快速隔离故障源：
左EFIS面板P7-1后部插头D3993
右EFIS面板P7-2后部插头D3995
DU选择面板上的功能失效，或者发动机显示控制面板其他功能失效也是类似的套路。
额外提醒：
因为下DU保留限制较少，当其他位置DU故障时，经常会将故障件倒到下DU，然后按MEL 31-08-01-01放行：
MEL 31-08-01-01
在拆装CDS系统DU时，如果没有拔出相应跳开关就拆下DU，再装上DU后可能仍是黑屏，此时需重置相应DU的跳开关或进行DU LOOP TEST才能恢复正常。原因是热插拔DU时，可能会造成DU失效锁定：
各个DU电源跳开关
好了，关于这个问题就到这。关于上DU显示RECALL的问题，这是这架飞机的特例，后面有机会再说。
件号：
EFIS控制面板P7-1/P7-2，4082730-901
发动机显示控制面板P2-2，233A2224-3
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