某架737-800飞机，机组多次反映驾驶舱忽冷忽热。更换了多个部件未果，最后更换PRSOV好了。
01.
故障现象及排故过程
该故障历时较长，先后更换多个部件：
7/20
8/5
8/15
9/12
9/20
9/21
02.
故障分析及总结
机舱温度传感器感受当前温度，温度选择电门用于选择温度，两者均给区域温度控制盒提供温度信号，控制盒对比两个信号差值，给出指令控制TAV的开度，满足不同的温度需求。
简而言之，控制盒通过TAV控制热路的气量来达到不同舱位的温度需求，其原理如下图。
驾驶舱忽冷忽热，可能的原因有：
控制盒故障，给出错误的指令。
温度传感器故障，给出错误的温度信号，导致控制盒输出错误的指令。
TAV故障，没能按控制盒给出的指令控制热气量。
温度传感器和控制盒可靠性比较高，另外如果这两个部件故障，通常控制盒会有对应的故障代码，所以排故时需要自检控制盒。
传感器风扇气滤脏或者风扇故障使传感器感受温度滞后，导致忽冷忽热，并且这个故障模式控制盒探测不到，遇到类似故障需要检查风扇及气滤。
由于TAV所处的环境恶劣，故障比较常见，通常故障模式有TAV电容鼓包，活门运动卡阻等。
在排故时，也基本是按这个思路检查并逐个更换了相应部件。但是故障一直存在，而且控制盒没有代码。
↑737-800区域温度控制（TCV未画）
从图上看，我们还发现三个TAV前还有一个关断活门（PRSOV）控制热气路，如果关闭PRSOV，机舱的温度只能通过控制TCV和STCV来完成，即直接控制组件的输出温度满足机舱的温度需求。
PRSOV什么样的故障模式会导致这个驾驶舱忽冷忽热呢？
我们在排故时发现了一个现象：当驾驶舱温度选择电门在12点位置，把两舱温度置于全冷位，检查驾驶舱管道温度12°C，驾驶舱温度可以正常调节；但同时调高客舱温度后驾驶舱管道温度下降到1°C。
为什么调高客舱温度会影响驾驶舱的温度呢？当调高客舱温度时，客舱需要的热量多，两个TAV开度大，如果PRSOV提供的气量不足，驾驶舱的热量将会减少驾驶舱温度就会下降。测试说明温度配平PRSOV开度不足，不能同时满足三舱工作需求。
03.
维护和操作建议
由于737-800温度控制只有自动，没有人工，当系统中有部件工作出现偏差（与正常相比）但并没有超过预设范围时，系统并不能判断出该部件有故障而停用该部件，造成温度调节出现问题。
注：PZTC/PFTC并不监控TRIM AIR PRSOV
遇到这种情况，机组可以按照以下操作恢复温度控制：
如果机组遇到某一舱的温度高/低，无法调节，可以：
将TRIM AIR电门放OFF位看是否有改善。如果喷冰渣，气流小，可将温度调高
如果第一步无效，保持TRIM AIR电门在OFF位，将对应区域温度选择开关放至OFF位，此时调节其他两个区域温度，此区域温度会随动变化
对于737-700飞机，空调温度控制系统少了区域温度控制，所以要简单的多。如果出现温度控制问题，可以选择人工调节，手动控制冷气与热气的比率（混合活门开度）。
▌737-700典型案例
某737-700飞机，机组反应空中驾驶舱空调不制热：
地面使用人工位，温度能正常调节，后续排故CTC自检正常无代码，更换管道温度预感器后测试正常：
注意737-700这个的人工调温时，得把选择电门保持在下面的人工暖位（ WARM）或冷位位（COOL），直到混合活门往热位或冷位移动到你觉得温度合适的位置，再松开自动弹回MANUAL OFF。
▌为什么老是驾驶舱出问题？
借用前面文章中的留言：
驾驶舱三面环形玻璃，活脱脱的阳光房啊
面积还小，热的快冷的也快
另外，由于夏天地面温度高，而空中温度很低，所以在地面：
即使调节到全冷位，由于环境空气温度高，散热效率下降，因此组件出口温度也达不到空中那么低
即使调节到全热位，由于环境空气温度高，加温需要的热路引气量也会比空中少
这样就会导致故障一般都是在空中出现，并且地面即使反复测试也再现不了。而排除这样的故障，需要依靠我们对空调温度控制系统原理的理解。
感兴趣的可以看看我之前写过的737-800空调系列文章。
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