文｜黄天然
都说冬天是电动汽车车主的噩梦。
低温一低，续航减半，电动汽车变身电动爹，尤其在北方，不等开春就忍痛打折贱卖新车的车主不在少数。
然而，冬季平均气温只有-6.8℃的挪威，却是目前全世界人均电动汽车拥有量最高的国家。
俯瞰挪威
挪威的冬天
2018年，挪威电动汽车人均拥有率为55‰，远高于美国的3.4‰和中国的1.6‰。
虽然我国电动汽车保有量为全球最多，但从人均拥有率看，挪威几乎是我们的35倍。
今年11月，挪威电动汽车新车销售占比接近80%，而中国当月这一数据为8.7%。
2013-2018年主要国家电动汽车销量和市场份额，挪威市场份额增长很快（数据来源：IEA、ACEA、EAFO等）
2020年11月挪威电动汽车市场份额提升至近80%
挪威的目标，是在2025年实现新车销售100%电动化，成为世界上第一个实现汽车零碳排放的国家。
都说电动汽车最怕冷，为什么挪威人用得这么舒坦？
为什么只有529万人口的北欧小国，会成为不折不扣的电动汽车大国？
最早步入纯电汽车时代的国家是什么样的？
漫步在挪威街头，特斯拉Modle 3、捷豹I-PACE、奥迪e-tron、大众e-Golf等热门电动汽车随处可见。
还有许多不常见的微型电动汽车，比如标致iOn、雷诺Twizy、以及挪威国产的Buddy Base等等。
挪威街头的电动车
标致iOn
雷诺Twizy
挪威国产微型电动Buddy也很普及
千奇百怪的电动汽车，让美国媒体大开眼界。
“如果你习惯了美国城市的街景，看惯了笨重的燃油SUV或皮卡，那么挪威的街道，就像DC漫画里外星球的汽车世界。”
在挪威的冰天雪地里，司机开车不用裹棉被，人们把暖气调到最大，完全没有续航焦虑。
挪威特罗姆瑟，地处欧洲大陆最北端，全世界最北城市之一。
挪威特罗姆瑟
56岁的女教师布林，在冬季靠一辆日产聆风代步，通常她会在家里充足电后出发，150-220公里的续航里程足够日常出行，即使半路电力不足，她也可以快速找到附近的快充站点，30分钟充上80%的电力，而且快充站点充电免费。
布林冬天喜欢开电动汽车出门
“开一辆新能源汽车的感觉很棒，这意味着我在为环保做贡献，从长远看，也很省钱。”布林说。
雷切尔是腓特烈斯塔郊区的女快递员，两年前买了一辆雪佛兰Volt，至今没有后悔当初的选择。
“这辆车的续航能力很好，夏季400公里，冬季320公里，我通常在家充满电，足以满足一日续航。”雷切尔说。
挪威运输经济学研究所报告显示，挪威电动车主日常出行，绝大部分都是冬季在80公里以内、夏季在120公里以内的短途行程，平均每人一年中仅有43天，会经历超出电动汽车续航里程的长途行程。
哪怕开电动汽车跑长途，挪威人也毫无顾虑。
挪威全国已经建设了1100个公共快充站和7500座公共普通充电站，只要沿着主干道行车，每百公里都有2-3座充电站，在通往夏季避暑胜地的沿海公路及滑雪胜地，更是建设了密集的充电设施。
挪威的快充站已经形成网络覆盖
而且，挪威大部分公共充电站都可以免费充电。
挪威不仅以领先的电动汽车普及率与完善的基础设施为傲，还借此打造出新的旅游项目，吸引观光客来挪威体验独特的电动汽车景观与文化。
挪威旅游局在官网上特别推荐了10种探索挪威的绿色方式，电动汽车公路自驾游就是其中之一。
挪威旅游局推荐坐电动汽车亲近大自然
在奥斯陆，你可以租用Green mobility提供的共享电动SUV，在格拉格和佛莱姆，你可以开着可爱的微型电动汽车去探索城市和郊野的风光。
挪威电动车协会专门为游客准备了一份电动汽车自驾游指南，网站上还有挪威充电桩地图，司机输入所在位置，即可查找距离最近的充电设备。
挪威南北跨度足有1700公里，目前就连北部的公共充电站也已串珠成链，在芬马克新落成的特斯拉充电站，北纬70°的位置已位于北极圈内，是全世界最北端的特斯拉充电站。
全世界最北端的特斯拉充电站
“原本挪威北部的快速充电基础设施最为薄弱，如今充电站覆盖率甚至比南方更为完善。”挪威电动车协会会长克里斯蒂娜说。
完善的基础设施之外，挪威人选择电动汽车的另一个理由是更经济。
电动汽车往往比同级别的燃油车更贵，因此，中国、美国和一些欧洲国家，都是通过补贴减税，降低电动汽车的购买门槛。
挪威却反其道而行之，通过增加燃油车的税费成本，倒逼国民去购买免税的电动汽车。
在挪威，你如果买一辆燃油车，25%的购车增值税之外，还需要支付二氧化碳排放税、NOx排放税、重量税等，挪威政府将其称为“污染者付费政策”。而电动汽车则无需承担这些税费。
以大众高尔夫为例。
在挪威，燃油版高尔夫的进口价格为2.15万美元，此外还需缴纳二氧化碳税3750美元、NOx税2500美元、增值税7000美元，零售价由此上升至3.5万美元左右。
而纯电版高尔夫的进口价格为3.059万美元，税费为零，购买电动汽车可以省不少钱。
使用成本低，原本就是电动汽车的优势，而挪威政府又出台了一系列优惠措施，比如免道路通行费、免停车费、免充电费，甚至还给电动汽车提供了可以走公交车道等出行特权。
挪威政府推出一系列电动汽车激励政策
“政府鼓励电动汽车的政策，在我购车时起到了关键作用。”55岁的挪威人布拉恩说，他选择了日产聆风作为家里第二辆车，主要用来上班和带孩子们兜风，“开电动汽车的好处太多了。”
在政策鼓励下，自2012年到2019年，挪威每年新增的电动汽车数量提升了1781%。
挪威电动汽车协会会长克里斯蒂娜说，“这几年来，人们对电动汽车态度转变之快让我惊讶，在2013年或2014年，人们还对其抱持怀疑态度，而现在大多数挪威人都会说，我下一辆汽车要买电动的。”
为什么挪威这么热衷于推广电动汽车？
要知道，挪威其实是西欧最大的石油生产国，也是世界第三大天然气出口国。
挪威石油和能源部数据显示，石油占挪威总出口额的43%，占国家经济总收入的21%，为挪威贡献了17%的GDP。
近年来，挪威钻探石油和天然气的开采规模还在不断增加，一些环境专家认为，挪威油气开采和生产所造成的碳排放量是其他行业总量的10倍。
与此同时，挪威地理位置接近北极圈，又最易受到气候变化影响，因此对挪威来说，降低碳排放又是与国民生存息息相关的关键问题。
为了抵消油气行业造成的碳排放，挪威的目标是在2030年通过国际抵消实现碳中和，2050年实现国内碳中和。
早在1990年，挪威就开始实施二氧化碳税，并开始鼓励广泛使用电动汽车，建立更绿色的交通运输系统，这在当时是十分超前的举措。
挪威民间兴起的环保潮流，也促使了电动汽车政策改革。
1995年，激进的环保主义领袖、贝罗纳基金会创始人豪格，与挪威流行乐队A-ha在瑞士买下一辆电动菲亚特，然后开始公路旅行，用行动来呼吁挪威当局为零排放汽车给予行驶特权。
1995年贝罗纳基金会创始人豪格和A-ha乐队发起的零碳排放行动
一路上，他们拒绝支付道路通行费，在任何地方非法停车，无视收到的每一个罚款通知。
最终，这趟电动汽车之旅总共被罚款17次，当局扣押了这辆电动菲亚特，并将其拍卖以支付罚款。
但是，这次行动也引发了挪威民众的广泛关注和讨论，成为挪威电动汽车政策的催化剂。
自2000年起，挪威就相继通过了电动汽车免征道路通行费、可免费停车等法案，为后来电动汽车的快速普及奠定了基础。
一辆电动汽车在奥斯陆雪中的公共充电桩充电
当然，国情差异，意味着挪威的政策并不具有普适性，但至少可以说明，寒冷气候，并不是阻碍电动汽车普及的主要原因，只要基础设施足够完善、优惠政策足够到位，汽车电动化注定是一股不可逆转的历史潮流。
参考资料
The Guardian：Norway and the A-ha moment that made electric cars the answer
Wallbox：Lessons From Norway’s Journey To Becoming The Global Leader In EV Adoption
Green car reports：why norway leads the world in electric vehicle adoption
TU：Ny teknologi skal kurere rekkevidde-angst
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