若一架飞机是一个鲜活的生命，那么它拥有坚实的躯干如结构，流通的血液如燃油，跳动着的心脏如发动机，敏锐的感知如传感器，核心的控制及遍布全身的神经网络如电源系统。
随着航空技术的飞速发展，先进的电子电气技术在民用航空运输机上的使用越来越普遍，飞机电源系统也显得越来越重要。下面来为大家介绍一下飞机上的电源系统。
一、飞机上的电是不一般的电
目前民用飞机上的电既有直流又有交流。常用的是：28V的低压直流电和115V/400HZ的恒频交流电。直流电往往用于控制，起开关作用。而交流电则是负责能量传输，控制电传操纵和飞行控制。
飞机电源分种类：主电源、辅助电源、应急电源、二次电源和外接电源。
主电源是由发动机驱动主发电机产生，供给飞机上的全部用电设备。
辅助电源由电瓶或APU驱动的发电机产生。它一般在地面工作，也可在空中替换失效的主发电机供电。
应急电源由电瓶、静变流器、冲压空气涡轮发电机或液压马达驱动发电机产生。应急电源容量较小，只能向飞机上最重要的用电设备供电，以保障飞机紧急着陆或返航。
二次电源主要是变压整流器（TRU）。它并没有单独的发电机产生电能，只是将飞机上的三相交流电转变为直流电。
外接电源应用于地面，通过电瓶车或廊桥电源将电能传输到飞机上。
二、飞机上的用电器
飞机上用电器即机载电子电器设备，种类繁多，用途各异。一般大功率的负载用高压交流电，小功率的负载用低压直流电。
根据保障飞行的重要程度，可将电子电气负载划分为三个等级：
（一）飞行关键负载或最重要负载
是保障飞机安全的设备，包括发动机运行控制、飞机操纵控制、防火、导航、通讯、起落架收放等。采用4余度供电，即两套相互独立的主电源，一套备用电源和一套应急电源。即使在紧急状态下也可向关键负载供电，确保最低飞行安全。
（二）任务关键负载或重要负载
是保障正常飞行任务的设备，包括座舱的温控制、除防冰设备等。采用3余度供电，即两套独立的主电源和一套备用电源。可以保障机上人员的生活和正常工作。
（三）通用负载及厨房负载
是为了满足顾客需求，增强客户体验，提供旅客服务的设备，包括客舱照明、旅客娱乐、厨房等。通常由主电源供电，紧急情况下可以卸载。
三、飞机电网
飞机电网相当于传输神经，将飞机电源的电能传输到用电设备。
飞机上把电能进行分配传输到负载的公共结点称为汇流条，相当于神经网络的中枢。飞机上用多个汇流条进行配电，通过导线和电缆将电能传输到飞机的各个部位。
为保障飞行安全，飞机电网需要满足高可靠性、强生命力、重量轻、易维护、电磁干扰小等特性。目前，民用运输机都是采用交、直流混合电网，中央集中配电方式（即一个电源为中心）进行供电。但新一代的大型飞机如B787、A380，采用分布式配电方式，一个电源中心和若干个分中心就近配电。
通了电的飞机是“活机”，有了电信号的传输才能使飞机更好地完成飞行任务，更加安全的保障飞行。有生命的飞机离不开活的灵魂，飞行员、乘务组、机务人爱岗敬业无私奉献的精神是一架飞机活的灵魂，保障了无数乘客的每一次安全出行。
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