乘坐高铁出门前往不同的城市，到不同的高铁站做短暂的停留，已经是大家习惯的日常了。如果大家去高铁站去的多会发现，现在的高铁站怎么一个比一个气派，为啥都有着几十米高呢？
且不说人的身高几乎不可能超过2米，单间住房高度也往往只在3米左右，就算是高铁，那也不可能开到天上去，修这么高的穹顶，难道不会造成一种建设浪费吗？难道是“面子工程”？
2023年我国高铁运营总里程已经达到了4.2万公里，稳居世界第一位。
随着我们国家高铁运营实力越来越强大，高铁在某种程度上，已经是大家评判一个城市发达不发达的证据之一了。如果走进的是一个高大气派的高铁站，大家心理上会下意识对这个地方有好感，毕竟气派又好看，就意味着干净，位子也足够，大家等车也舒服，旅客会觉得这个城市的经济发展水平是很高的。
可如果旅客带着行李，一进去进站口，看到的是一个又矮又小的高铁站，他们会怎么想就很明显了：
“这个地方的经济肯定不是很好，你看看这高铁站，又小又破的，太不方便了！”
虽然我们知道影响城市经济的因素有很多，但是肯定会有不少的乘客将高铁站和地方经济直接联系起来。
所以高铁站之所以要几十米高，修建的又气派又好看，第一个原因就是为了彰显城市的面貌。为了让高铁所在地代表的城市“好看”，高铁站必须要修的高大上一些。高铁站就和古代的城门一样，是一座城市的门户和地标性建筑，就像我国著名的高铁站，武汉高铁站，它是武汉的“脸面”。
高铁站要建造的气派，也有建筑学的依据。建筑学认为，人对空间的感受是敏锐的，而且并不是由绝对高度决定，是长宽高的相对高度决定。
高铁站建造几十米高，可以让旅客产生高大气派和舒适的感觉，这种心理的暗示一定比让人感觉压抑和透不过气要好，如果高铁站有那种震撼的感觉，很多旅客会愿意来这个高铁站打卡，甚至会变成“网红”高铁站，带动当地的经济。
当然，在修造每一个高大的高铁站之前，当地政府都提前很长时间做好充分的时间预算，资金预算等等，也确实会花很多的钱。
但是，当高铁站修造完毕投入使用，带来的就会是巨大的经济效益和社会效益啊，对城市的发展也是非常有利的，所以长远来说，高铁站是很划算的事业。就算是为了以后的打算，为了后续的继续发展，都要修的高大气派些，避免以后扩建或者维修的麻烦。
高铁站要修高，是为了更好地管理。
高铁站的人流量并不是每天恒定的，如果我们在大家都上班的时间去高铁站，人少的情况下，可能会觉得高铁站太高太大甚至是空旷的；但是如果是节假日特别是春节坐高铁，相信你会发出这样的感慨：高铁站的位子也太少了，人也太挤了！
京沪高铁在春节期间全线列车累计开行了1.4万多列，累计运送旅客达到了1200万人次，这意味着每天的候车人数要达到上万人。这么多人同时挤在一个建筑中，甚至还要在里面吃饭聊天搬运行李，上厕所等，如果没那么高的建筑，没有那么大的面积，高铁站连最基本的通风要求都做不到。
人面对如此拥挤嘈杂的情况，会心理有压力，感觉到难受，甚至体质差一点的乘客，会出现休克、晕倒的情况发生。每个生命都是宝贵的，我们修造高铁站必须考虑全面，否则很容易出事的。
高铁站太小会导致踩踏事件，太矮无法面对突发事件，万一有人闹事制造事故，高铁站必须有足够的空间应对这样的局面。
在我国高铁事业高速发展的前期，就吃过这样的亏。
2008年的年初，全国很多地方都下了大雪，特别是广州，几十年一遇的大雪让当时的老火车站措手不及。
大雪封了铁路，火车被迫停开，而当时又恰逢春节，返乡人员大量聚集在老火车站。火车站里面到处是人，行李，还有各种垃圾，甚至有人尿急但是不敢去卫生间都直接当地解决。各种情况让火车站内部味道十分难闻，地面也不堪入目。
因为老火车站太小了，大家不得已在雪中站在外面的广场。大家因为想坐车，又走进广场的又有走出去想别的办法的，来来回回的人流加上寒冷的天气，让很多人都晕倒了过去。
这样的环境，真的是自求多福，因为就算不舒服，想出去都要挤，参考我们现在上班高峰期挤地铁就知道了。
更重要的是，我们要坐的高铁车次什么时候检票什么时候停止检票一般都是通过高铁站的广播站通知。如果在矮小的环境中，特别人流非常密集的时候，各种噪音就会通过墙壁回传，产生很大的杂音感，就像是路上的住户聚会，自己楼下就会听到一样，这样的话乘客很容易会错过广播提示的高铁信息。
高铁站建的高，可以避免这样的情况，同时高铁站升高相关的提示牌高度，这样的话乘客想找到哪个区域解决个人的需求就可以很容易找到，而不是抬头望去，全是来来往往的人了。
作为一个综合性的运营设施，我们修建高铁站的时候，我们必须考虑到周边居民的生活。高铁站修建几十米高，比甚至我国著名的南京高铁站有将近60米高，并不是只服务于高铁的运行，考虑到高铁站的位置和居民的生活方便，高铁一般都是几层高。
高铁站必须配备相应的配套设施，比如停车场、出租车站、公交车站、服务站、周边快餐银行等商业设施、周边的道路和绿化等等。
这些设施一般都是在高铁的第一层或者是负一层，我们乘坐高铁的候车厅则设置在更高一层的楼上，这样可以节约地面的占地面积，提高土地利用率，还可以方便高铁站附近居民的日常生活。
我国的高铁现在可以实现每小时运行速度超过230公里，如果高铁站建设高度过低，高铁行驶带来的地面震动和噪音会严重影响到旅客的听感和周边居民的日常生活，只有在高铁站的候车厅使用高达几十米的高钢结构，才能让高铁站通过时发出的噪声在穿过高铁站建筑底部和附近时，实现减轻噪音的效果。
当然，对地大物博的中国来说，高铁运营的状况是复杂的，并不能只考虑到建筑高度，还要因地制宜，比如虎门高铁站。
虎门高铁站的神奇就在于，你从外观看它，并不能看出什么问题，因为它和大多数的高铁站一样，就是气派的高铁站标识和钢架大楼，但是当你走进去，就会发现，还有这样的高铁站！？
2023年春运期间，虎门高铁站共发送旅客83.48万人次，日均客流量超过了10万人次。这么多人前往虎门站等高铁，没有不吐槽的，因为它的内部结构和候车区实在是太灾难了。
去别的高铁站是舒舒服服的坐着等通知就好，但是来了虎门高铁站就得在四面漏风，没有遮挡，和露天没太大区别的候车室站着等车来。这样的对比简直不要太奇葩。
虎门高铁站之所以会出现这种情况，是因为它在建造之初的预估旅客日流量在3000人次左右，所以虎门站的候车区面积只有2706平方米，然而从2015年开始，虎门站的日人流量就达到了1.5万人，这么多人为了赶上高铁，不得不去高架桥底下候车，看起来杂乱无章不说，遇到刮风下雪的天气，简直就是灾难。
不过，虎门高铁站正在扩建中，当地政府已经计划将虎门高铁站修建到总建筑面积26445平方米，可以容纳20万人的流量的地标性高铁站，并实现高铁和其他城市轨道并行的目标，相信每个要经过虎门站的旅客都很期待那天的到来。
总之，高铁站的修建是考虑到了各种因素的，这让我们感慨国家的建设方针是有众多考虑的，高瞻远瞩的。高铁使人们出行更加便捷，带动了相关产业和沿线城市经济发展和社会发展，更是增强中国在国际社会上的地位和信心。
那么你会选择什么方式出行呢？是高铁、飞机还是火车汽车？有什么考虑呢？
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