[导读]2013广州车展长城/哈弗两个独立品牌为何只展出一款车型。展车室内室外两片展区，26台展车清一色为哈弗H8
作为有“承前启后”作用的广州车展，其影响力想必大家都清楚，各厂商大佬更清楚。因此每年广州车展除了争夺更大、更好的展位之外，明星站台、车模助阵、老总发言等等，总之是千方百计弄出各种花样引爆眼球。
然后在上周笔者看到展馆分布示例图的时候，居然没有找到长城的展台，只是在5.2馆看到哈弗展台，我还以为是弄错了。从年初的上海车展开始，哈弗就和长城独立展台参展，而且哈弗品牌独立之后更加不可能有合并到一起参展吧？即便是在一起参展那首先也应该是标注“长城”而非“哈弗”。
尽管早在月初就看到哈弗H8要在广州车展上市的信息，对于这款当时厂商标榜“20-25万”区间的首款豪华型SUV，必然是本次广州车展的一个重头戏，但也不至于为了这一款新车就彻底把长城的轿车和皮卡都从广州车展上撵走吧。
一直到车展开始才发现原来长城真的这么干了！整个长城汽车在广州车展就只是展出了一款车型，哈弗H8。5.2馆的哈弗站台上清一色摆出16台，此外展馆外的露天场地还有10台H8出展。这场面还是很有威慑感。
这一招估计谁也没有料到，一直以来长城给人的形象就比较保守。很少投放广告，自然就没有让大家见识到天花乱坠的创意；在营销上也没出过什么惊天动地的事情，如果非要列举的话，顶多也就是两件：一是组建车队连续五年远赴南美参加达喀尔拉力赛。达喀尔赛事在赛车圈里面素来被称为魔鬼赛事，早些年的雪铁龙、标致、三菱，近些年的大众、宝马都乐此不疲地进行投入。长城不但是自主品牌里第一个征战达喀尔的，也是目前中国企业唯一一个连续五年参加，更是获得最好成绩第六能够和世界一流汽车品牌抗衡的车队。但即便长城每年在达喀尔上投入几千万，但却因为从没有进行过配套的广告投放和宣传，所以大多数人对于长城参加达喀尔的事情并不知晓；第二就M4上市时玩儿了一把蹦极，这在当时还是非常引行业关注的，毕竟能这么玩儿的在自主品牌中确实不多见，尤其是长城能够这么玩儿确实让人不太相信。对于这款和炫丽同平台的车型一上市销量就能轻松过万，M4蹦极上市显然是成功的。所以数来数去，这些年也就只有这两件事看似还很不“长城”。其余的如大小车展，长城的展台布置从来也是中规中矩，新车发布会也是平淡无奇，即便是其他厂商最爱在车模上下功夫的手法也没有在长城身上看见过。那么这次放弃其他车型参展，满场遍布H8的做法对于长城来说应该是很让人不可思议的了。
话说到这个地步，是可以看出长城对这款豪华型SUV的重视程度。大有舍弃其他车型亮相、签单的机会，也要把H8给送出去。整个车展就只有一件事情了，就是围绕H8做。为何长城要这么冒险？
笔者看来长城的这场豪赌从公布H8价格开始。当初企业公布这款车的预售区间价时，笔者写文
《20万哈弗H8谁愿意买单？》获得了汽车之家网友的关注，在一千多条的评论中几乎大多数人都认为定价有些高，当然也有不少人表示要看到具体的车型和详细的配置才知道值不值。其实当时以为这个价格不过是一个烟雾弹，很可能实际上市的时候会拉大区间，可能会推出一个低配的乞丐版16万起。一来是和现有哈弗H6在价格上对接，二来作为当前自主品牌还不具备品牌溢价的能力；其三就是按照长城当前技术和产能，也只能为H8搭载2.0T和6速的动力组合，如果日后3.0T以及ZF八速变速器出来之后，价格到25万也是有足够的空间的。结果没想到，上市四款车型20.18万-23.68万，确实是20万起步。
长城推出首款豪华SUV更像是一场赌注，这是挑战自主的品牌力。虽然自主品牌这些年在技术和做工上的发展有目共睹，但是要想完全和合资对话，可能在大多数的消费者眼中觉得还不够格。当然也讲哈弗这十年如何成功，H6的市场表现如何威武，但是这些都基于这块合资品牌没有下探的市场蛋糕。而20万区间的SUV，从来就是日系韩系斗法，而随着途观的进入，热销产品也接近十款。自主如何来分羹？当然，说这些话之前可能犯了一个错误，就是忽略了“豪华”二字。其实反问一句，如果真的怀揣20万大洋准备提车，你是要选择合资的多年热销的，还是选择自主首款的豪华的呢？市场需求不言而喻缩小了不少。
也正是因此，长城知道自己的前面的路况是什么样子，所以需要证明这款车符合“豪华”二字；并且还要证明它“值当”。所以展馆内尽可能多的摆出来让人零距离接触，检验它的做工、细看它的参数、感受它的豪华体验；光是静态体验还不够这当然不够，室外10台H8可提供试乘试驾，彻底让人去检验动力、底盘、悬挂以及乘坐舒适度。从这一点来说，长城此次仅展出一款车还花了心思的。
要打造首款豪华SUV，第一个吃螃蟹的人要的是勇气和胆量。其实长城是最不缺乏勇气和胆量的，只是一贯的低调让人忘了这个不声不响造着车数着钱的企业。有多少人知道长城是以皮卡起家的，又有多少人知道长城的皮卡连续十五年是国内销量冠军并且出口一百多个国家和地区？又有多少人知道距离长城第一款越野车诞生才十年时间，哈弗就已经销量超过一百二十万了？又有多少人知道长城曾经涉足过客车领域，但是失败之后却在厂区立了一块碑铭刻长城的“耻辱日”？又有谁知道今年8月份长城副总经理施雷离职是因为一直奉行“零广告”政策？为了这款H8，长城在徐水建专门生产基地，第一期产能25万辆，到2015年产能达到50万辆。并且还在这个基地耗费10亿打造亚洲第一高环跑道用来测试产品性能，首款上跑道测试的车型也正是H8。
既然是花了心思去全力推这一款新车，但是至于能做到什么效果，长城自己并没有对外公布预期市场销量。大概也还是清楚，当前的市场现状和自主品牌的现状，所以不贸然公开预期市场。但这几天从现场媒体和朋友们的反馈来看，H8的产品确实很惊艳，用料细节表现都不错，尤其是提到新车室内气味表现要优于沃尔沃S60。从配置上看，美国博格华纳适时四驱、双叉臂独立前悬+多连杆独立后悬、参数媲美奥迪2.0L的发动机、换挡拨片、NIVOMAT自适应平衡系统、上下破辅助、防侧翻辅助、德国哈曼音响……这些确实是算得上大方且实在。
也就是说哈弗H8在产品上还是能够支撑这个价位，唯一要弥补也就是品牌力了。这就是老生常谈的话题，不多赘述。所以H8能不能获得市场认可，不管是对于长城来说举足轻重，这更是的对自主品牌的一次正名。如果H8能够立足，那么相信自主品牌就不会仅在6-10万区间肉搏，其他自主SUV车型也就不会一诞生就拿H6来做标杆，生存市场也不会动不动就拿H6来对比。
当然如果H8失败了，想必也定会在断掉其他品牌越级的念想，至少在一段时间之内不会再轻易尝试。毕竟在SUV市场，长城是最有发言权的，从长城独立出来的哈弗是国内第一大SUV品牌，也是继续JEEP和路虎后世界第三大SUV品牌。况且现在还是哈弗主打车型H6如日中天的时候，如果这样都无法推出向上的产品，无法拉动品牌力，那么相比其他任何一家自主品牌就更加无法突破现状了。所以哈弗H8的赌注确实很大，不光是长城自己的品牌和名声以及市场都押上了，整个自主品牌的期望和勇气也都在里面。（文/赵承华）
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