张正林（原醴茶铁路公司经理）
□ 记者 戴凛 通讯员 夏四亮
经历1800多天的期盼，今天上午，承载了多少株洲人心血和记忆的醴茶铁路客运线正式复开。
醴茶铁路恢复客运运营初期，每日将开行长沙至炎陵的K9033/6次列车和炎陵至长沙的K9034/5次列车。其中，长沙至炎陵的K9033/6次9时18分从长沙站始发，途经株洲、醴陵、攸县、茶陵南站，13时20分到炎陵站；炎陵至长沙的K9034/5次，14时05分从炎陵站始发，途经茶陵南、攸县、醴陵、株洲站，18时05分到达长沙站。
“作为当年的建设者，终于等来这一天”
单林林（醴茶铁路参与修建者）
1973年，醴茶铁路（原湘东铁路）正式开通，这也是株洲第一条区域铁路。而这条铁路，融进了12万民兵的心血。他们夜以继日，仅用两年多的时间，就完成了建设。来自攸县的单林林正是其中的一位建设者，回忆起当年的故事，仍然激情澎湃。
▲单林林 记者 戴凛 摄
“很幸运，我被选上了”
提起醴茶铁路的历史，还得从上世纪60年代说起。当时，我国周边局势严峻，“三线”建设加速推进。
1969年，湖南提出修建湘东铁路（后称醴茶铁路），1970年9月即成立湘东铁路修建指挥部，醴陵、攸县、茶陵、浏阳、炎陵、安仁等6县12万民兵，按部队编制投入铁路建设会战。在一份发布于1970年9月20日的《关于修建湘东铁路的紧急动员令》上写道，这条铁路对于改善我省工业布局，改善茶陵县运输条件，加快工农业建设，繁荣经济，有着重要的作用。
“公社要挑选一批身体好、思想好、家庭好的青年参与铁路建设，很幸运，我被选上了。”1970年，家住攸县菜花坪镇的单林林加入了修建大军，当年他20岁。而上岗的第一步，就充满考验。单林林回忆说，他的施工工区位于茶陵县，由于没有交通工具运送，一行人连夜步行赶往40多公里外的目的地。尽管路途坎坷，但大家充满激情，没有丝毫怨言。
两个月磨破一双鞋
1969年11月，铁路正式开工。
“推泥巴、打石头、搬物资，除开压路机，其他几乎全靠人工。每天工作差不多12个小时，有时2个月就会磨破一双鞋。”单林林说，修建铁路主要就是开山挖路，工地条件非常艰苦，却看不到施工机械，都是锄头扁担，人拉肩扛，口号声、打夯号子声、高音喇叭的鼓动声此起彼伏，场面蔚为壮观。而每月的工分报酬，也大都抵扣伙食和生活物资开销，所以可以说是不计报酬。
不过，在那激情燃烧的岁月，大家你追我赶，根本没人在意这些物质回报。倒是广播里每天都会播放各个组的进度排名，大家生怕落后。所以，任何亲历了那场面的人，心情都会被感染。大家也都抱着一个朴素的思想：尽快修好铁路线，备战备荒为人民，让党中央放心。
工作辛苦忙碌，生活条件也很艰苦，甚至是几十个人开起通铺，挤住在一户村民家里。白天上工，晚上要集中组织学习，每天都过得非常充实。单林林清楚地记得，1970年农历春节，除了除夕休息了半天，第二天大家又接着干。
因表现突出，他成为铁路工人
醴茶铁路，助老区人民走出大山
▲张正林 记者 戴凛 摄
1970年7月，19岁的张正林从攸县一中毕业，正巧也赶上县里动员群众修建湘东铁路。张正林积极报名，9月，他也成为修铁路的一员，有了和单林林相似的经历。
铁路通车后，因为张正林“肚里有些墨水”，修路时表现出色，也被招工进了铁路系统。在醴茶铁路上，他从扳道、调车、值班做起，慢慢做到了站长、副段长、段长。张正林说，1973年3月，株洲到茶陵的旅客列车开通，1975年又开通了长沙到茶陵的客运列车，两列客车每天对开，从此，攸县、茶陵人到株洲市区、长沙，再往南到广州及沿海等地，都变得方便。对老区人民走出大山务工闯荡来说，这条铁路的意义非常大。在货运方面，上世纪八九十年代，醴茶铁路的货运量也保持在230万吨左右，直到后来受湘东铁矿等企业衰落、沿线化肥厂改制、小煤窑封闭以及公路建设等诸多影响，货运量逐年下降。
2000年7月，醴茶铁路公司在攸县挂牌成立，张正林还当上了公司经理。
张正林回忆说，刚开始，醴茶铁路很热闹，车厢几乎总是爆满，很多去赶集的小商贩也喜欢坐火车，他们提着鸡蛋、挑着小菜，甚至还有人带着小鸡、小鸭等。为了方便他们，绿皮火车上还专门留了两节闷罐车厢。
刘运生（攸县热心企业家）
争取客运线复开，他自掏腰包30余万元
▲刘运生 记者 戴凛 摄
刘运生既不是醴茶铁路的建设者，也不是铁路系统的工作者。但是作为土生土长的攸县人，醴茶铁路几乎伴随他事业发展的几十年。
“和这条铁路有着几十年的感情，在很长一段时间，一周甚至要乘车往返两次。”刘运生今年66岁，是攸县的一名企业家。从上世纪80年代开始，他就经常乘坐醴茶铁路列车前往株洲、长沙办事。即使自己后期有了私家车，他仍然喜欢乘坐火车，因为价格便宜，安全便捷。同事们也曾算过一笔账，如果开车前往长沙办事，一个来回的过路费加上油费大约为350元，而如果乘坐醴茶客运列车，50元都不要。
2015年7月，醴茶铁路客运线停运，攸县群众要想乘坐火车，只能前往20多公里外的攸县南站，这引起很多群众的不满。刘运生也有着同样的感受，于是从两年前开始，刘运生带着几位群众代表走上了争取复开之路。他们走访各级交通运输部门，以及中国铁路总公司、中国铁路广州局集团公司、南昌局集团公司，并拜访了相关人大代表、政协委员，争取为醴茶铁路客运线“发声”。而每次出访，刘运生还主动承担了各种说明资料印刷、装订，及其他代表的交通、伙食、住宿等相关费用。“初步估算，前后开销不少于30万元，但是能看到改变，这一切都是值得的。”
3月10日，刘运生、单林林等4名群众代表，又将一面锦旗送到市交通运输局，以此表达南四县200多万人民的感激之情。
记者从市交通运输局了解到，至1972年底，醴茶铁路便实现竣工。共修建大小桥梁39座，总投资8021.9万元，平均每千米造价62.18万元。
1973年1月11日，醴茶铁路正式通车。它从浙赣线醴陵站东端接轨，向南途经泗汾、网岭、皇图岭、新市、攸县、菜花坪、排前、把集、茶陵、清潞等十站，全长约128公里。
单林林也是醴茶铁路修建大军中的一名幸运儿，因表现突出，他获得了铁路招工的机会，并最终成为一名铁路工人，直到2006年退休。
单林林说，沿着醴茶铁路的轨道，老区的铁矿、煤炭等运向市场，丰富的红色旅游资源焕发魅力，贫寒子弟纷纷走出大山，广大老区百姓奔向更为美好的日子。“欣闻醴茶铁路客运线复开，作为当年的建设者，终于等来这一天。”
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