一、故障概述:
某电厂600MW机组汽轮机为日本日立机组,为亚临界,一次中间再热,单轴,三缸四排汽,冲动凝汽式。设计额定功率为600MW,汽轮机总级数为 42 级,高压转子有9级,其中第一级为调速级,中压转子有5级,低压转子有 2×2×7级。汽轮机采用高中压缸合缸结构。
9:15汽机第一次冲转,采用中压缸方式,经过200RPM最小摩擦检查和中速暖机,14:26汽机定速 3000rPM,机组最大轴振36μm ,最高瓦温87.1℃。机组定速后进行了润滑油压力调整,事故润滑油泵联启试验,就地和主控打闸试验,闭锁阀闭锁试验,主跳闸电磁阀试验,DEH在线试验及推力瓦磨损试验,然后开始电气试验。20:06“高压缸排汽金属温度高”动作,汽机跳闸。停机后,对引起高排温度高跳机的原因进行了检查,发现是因CV1关闭行程开关未正确闭合,引起通风阀关闭,造成高压转子闷缸运行所致。
闷缸发生后,甲方、调试方、建设单位、日立方对闷缸情况进行了分析,对日立提供的通风阀逻辑作了进一步确认,确认是由于机组远方打闸试验时,CV1阀门已关闭(该阀门在电调操作画面上的反馈指示已到0),但关闭节点没有回来,导致高压缸通风(也称VV)阀非正常关闭,引起的高压缸闷缸。经分析,未发现闷缸运行对机组造成根本性损坏,遂决定机组继续试运。
3月16日16:47汽机第二次冲转,为中压缸方式的温态启动,1700r/min过最小临界时#2瓦轴振曾达14丝,当时认为汽封可能有碰磨,渐渐振动又恢复正常。定速后#2瓦振动由7.4丝慢慢降到4.4丝,随即进行发电机短路试验、发电机空载试验、发/变组短路试验 (缺高厂变)、励磁系统闭环试验等电气试验,进行了润滑油压调整,完成变油温试验、变真空试验、旁路扰动试验,3月17日16:12 正常停机,锅炉进行蒸汽严密性试验,安全阀整定等工作。
其后根据调试工作安排,又进行了两次冲转,完成了升压站电气试验、超速试验等试验工作,但负荷根据需要一直未超过450MW。
4月16日进行机组大负荷试运。试着将负荷由450MW升至600MW,此时调节级压力13.858MPa,一抽压力6.888MPa,GOVSET98%,CV1,CV2,CV3都全开,CV4开度至56% ,发现机组出力受阻。由于空预器非金属膨胀节漏热风直吹电机动力电缆导致温度升高,4月16日14:44 正常计划停机处理缺陷。
发现机组出力受阻后,在现场进行了多次查找和分析工作,基本排除了由于系统问题引起高压缸效率严重下降,出力不足且阻力增大的可能。结合第一次开机曾发生高压缸闷缸运行的现象,决定对高压缸开缸检查,5月2日高压缸揭开后发现,高压缸转子的4、5、6、7、8级损坏严重,远远超出了预期的想象。经与日立公司协商,决定更换机组高中压转子和高压隔板。5月19日#1机组高压缸抢修工作结束。影响调试工期30天。
二、原因分析:
1、汽机第一次冲转做机组远方打闸试验时,CV1阀门已关闭(该阀门在电调操作画面上的反馈指示已到0),但关闭节点信号没有回来,导致高压缸通风(也称VV)阀非正常关闭,引起高压缸闷缸,鼓风摩擦产生热量造成高压转子过热损坏。
2、调试人员及运行监视人员没有及时发现高压缸通风阀不正常状态,使汽机在故障状态下长时间运行。造成设备损坏。
三、防范措施:
1、机组调试期间,调试措施应针对具体工作所涉及的操作,列出相应的危险点监控措施,有关技术管理人员与操作人员应认真学习。
2、业主、监理与建设单位应加强协调,从采购、保管、安装环节把好关,确保设备动作可靠性,尤其是重要的,涉及机组安全运行的热工保护接线和位置开关、流量计、压力开关等环节,必须保证可靠性。
3、做好生产准备期间运行人员技术培训工作,提高操作人员业务素质;运行人员应熟练掌握机组热工联锁、保护逻辑与定值,能够及时发现故障苗头并采取正确及时的措施。
联系客服