需要原地热车的汽车除了部分使用CVT变速箱的车型以外，其他车辆没有必要。

疑惑汽车是否要热车只需要明白热车到底在热些什么，十几年前使用化油器的汽车确实需要热车，因环境温度过低会影响燃油的雾化喷射效果，在没有达到化油器理想温度之前喷油状态不佳会导致车辆怠速不稳、抖动或熄火。

而化油器时代已经完全终结了，目前的量产车均为电喷发动机，喷油嘴是电磁阀对温度并没有要求，只要启动后就能达到最佳的雾化喷油状态。所以仅论发动机而言是没有必要热车的，而且发动机在冷启动水温没有足够高之前会加浓喷油，喷油量的增加会导致部分燃油不能充分燃烧导致形成积碳。

想要减少积碳只有以最短的时间正常驾驶让水温快速上升才能让喷油量以进气量实时调整，以达到最佳的空燃比和热效率，而原地热车不仅是增加积碳且水温上升慢还会升高油耗，可以说是有弊无利的。

至于发动机和变速箱的润滑也没有必要，发动机磨损是在冷启动的瞬间由于润滑不到位导致短暂的异常磨损，在启动之后油泵会快速形成油压对发动机各部件进行有效的润滑；如果启动之后发动机没有哒哒的异响说明机油低温流动性很不错，气门挺杆已经得到有效的润滑其他部件更没有问题。

变速箱也是同理，手动变速箱只是依靠飞溅润滑齿轮其他部位无润滑，AT/CVT的变速箱依靠液力变矩器传动对油液的要求本就很高，启动之后可以快速形成润滑；双离合变速箱是手动挡的升级版，齿轮飞溅润滑没有问题、湿式双离合器布局在油腔内主要为散热，干式无润滑。

变速箱的齿轮组刚度极高只要不是设计有缺陷正常使用是不会损坏的，不过也有例外——CVT变速箱。

这种变速箱依靠钢带和锥轮形成夹角，通过液压给锥轮形成压力实现不同的角度变化改变齿轮比，这一结构对于钢带的要求很高但钢带本身不耐磨，所以必须在变速箱油流动性足够高之后才能正常使用。

CVT所谓的低温保护在低温环境下启动后不能驾驶原因就在于此，除了这种变速箱以外使用AT/DCT/AMT等类型的自动挡不存在热车问题；所以冬季用车启动后可以正常走车，除非是怕冷刻意热车升温，原地热车确实会增加积碳不过在热车之后的驾驶中深踩几脚油门也可以有效清理积碳。

没有特殊需要无需热车，汽车并没有这么脆弱。

本站仅提供存储服务，所有内容均由用户发布，如发现有害或侵权内容，请点击举报。