在最能体现安全性能的制动测试中，奇骏41.3米的成绩中规中矩，失去了他在直线加速测试环节所表现出的强劲势头，RAV4取得了40.6米的成绩，耗时2.9秒，CR-V的成绩非常抢眼，仅用了2.76秒便使车身完全处于静止状态，38.4米的制动距离，制动力达到了1.03g。不过由于在这次测试中，CR-V是惟一没有配备ES P系统的，这也就使他在安全性比拼中丢失了所取得的优势。相比之下，在其它安全配备上，RAV4让我们感受到更为贴心的丰田设计理念，除了配有正面双气囊外，RAV4还在A柱以及车顶侧面安装了气帘，更好地保证了受到侧面撞击时车内人员的安全，奇骏和CR-V仅装备了前排双气囊。
以上讲了这么多关于车辆性能的测试，其实是让读者们了解三款车所具备的潜力有多大，真正在日常使用时，这些数据所出现的机会并不多，对于贪恋动力性能的消费者来说，紧凑级SUV也许并不能如你所愿，轿车才是你的选择。真正体现紧凑级SUV价值的地方应该在实用性上，更为科学的空间利用、齐全的日常使用配置以及适当具备的通过能力将对三款主流紧凑级SUV的座次产生重要的影响。
在比较空间利用前，不如先用一个简单的方法看看三款车内的可用空间，如果将轴距乘以宽度再乘以车身高度减去最小离地间隙所得到的数值，将可大致算出封闭车舱内的空间大小，根据三款车的车身尺寸，我们得到了下面的数据：RAV4的舱内空间为8.21立方米，C R-V为7.80立方米，奇骏7.41立方米，也就是说在RAV4内部，可用的空间最大。好，有了这样的认识后，我们再来看看实际情况如何。在三款车中RAV4为车上人员提供的腿部以及头部空间最大，尤其是后排座椅椅面距离车顶有1030毫米。CR-V的表现位居中游，针对前后排的乘者均给予了足够的关怀。
奇骏并没有为坐在后排的人留下更多的腿部空间，最大880毫米的长度要比RAV4少了80毫米。再来说说储物空间，三款车的后排座椅都可以放到，使得行李厢储物能力大幅提升，如果不放到座椅的话，奇骏的行李厢容积最大，这也让我们明白后排乘者被牺牲的腿部空间全都转移到行李厢里去了。RAV4的成绩紧随其后，CR-V虽然行李厢容积最小，但其行李厢地板距车顶的距离却是三款车中最大的。值得一提的是，RAV4的行李厢采用了侧拉式，相比奇骏、CR-V的掀背式，虽说开口大小没有什么区别，但在关门的时候却可以省掉不少的力气，而且为了方便车主的使用，RAV4在行李厢门内部的两侧还安置了放到后排座椅的拉手，只需轻轻拉下，便可得到一块平整的储物平台。在其他储物空间的安置上，三款车都表现出了人性化的一面，单从数量上很难比出高下，个人感觉在使用上RAV4更为顺手，而CR-V继承了二代车型的特点，中控台直接落在了地板上，与中央扶手之间留出了间隔，奇骏中控台上的储物盒大且深，就是取放物品时有些费劲。
三款测试车型所处的位置，在自身的车型系列中均为第二个档次，前面我们已经对安全性配置以及空间进行了比对，下面再来看看他们是否还保留了如越野车般的通过能力。由于并没有查到关于三款车离去、接近角等数据，我们只好通过更为直观的最小离地间隙来进行比较，奇骏205毫米位居了第一位，RAV4第二，190毫米，CR-V只有185毫米。再看来来驱动形式，CR-V采用的是一套智能四驱系统，当系统监测到车轮发生打滑，便会迅速将驱动模式由两驱变为四驱。RAV4采用的是一套主动扭矩分配控制四驱系统，在平时AUTO模式状态下，系统会根据路面状况适当调整分配给后轮的驱动力，达到接近前驱车辆的行进模式，RAV4还设有四驱锁定模式，通过lock键使车辆的四轮得到同样的扭力分布。奇骏的驱动方式跟RAV4有些类似，通过旋钮可以直接将车设定在前轮驱动或是四轮驱动，感觉与越野车的配置更为类似。总体来说，RAV4所采用的驱动模式更为人性化，不需要过多的操作就可以将车辆控制在正确的行进模式下。
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