21日（周三）：多云到晴天，偏西风4级左右，1～14℃
22日（周四）：晴天间多云，偏西风2～3级，-2～13℃
《焦作日报》11月20日03版
从焦枝铁路到城际铁路
从1902年道清铁路的第一根枕木铺设开始，到现如今的郑焦城际铁路通车运营，焦作火车站南站房、南广场投入使用，焦作直达北京高铁、焦作至上海始发高铁开通，太原至焦作铁路开工建设，新焦、焦济洛城际铁路前期工作加快推进……当我们再次触摸焦作铁路100多年的发展脉络和留存记忆时，能深刻感受到全体怀川儿女思转型谋发展、作示范求跨越、为出重彩更精彩的澎湃热情和磅礴力量。
众所周知，焦作因煤而建、因铁路而兴。
1902年，英国商福公司在焦作开采煤矿，修建道（口）清（化）铁路。铁路所经之地，经济发展，人们观念也随之改变。《道清铁路略史》如此记述中原大地上的第一条铁路：“本路发轫于道口，终止于清化，后复拓展至陈庄。沿线所经，昔为殷周之地，绵亘八县，横贯豫北……”焦作很快成为豫北重镇。
抗日战争爆发后，道清铁路一度瘫痪，多处被拆毁。1949年5月，焦作、新乡解放，开始修复战争中受损的道清铁路。
随着新中国成立，满目疮痍的道清铁路开始走出低谷，走向复兴。20世纪50年代末，全国开始进行大规模的铁路建设。1954年，詹东线（即后来的太焦线）开始规划设计。1958年5月，焦作至九府坟（博爱县境内）14公里区段通车；1960年年底，晋城北至马厂（长治北）段铺轨通车；1961年1月，焦作至五阳（长治潞安）段全线通车。后来，由于设计路线由东观站移至太原修文站，焦作至詹店不再修建铁路，遂改称太焦线。
1965年，以客运为主的焦作站拔地而起，焦作北站客运业务逐渐向焦作站转移。1969年11月，因战备需要，国家决定修建焦枝铁路。8个月后，焦枝铁路修通，创造了铁路修建史上的奇迹。随后，月山站横空出世，它北连太焦、南接焦枝铁路，成为连接南北要道的咽喉。1974年，月山至晋城北段复线工程也交付使用，1978年，南太焦铁路（长治北至月山段）进行复线电气化扩能改造。至此，以焦作站为客运中心、焦作北站为货运中心、月山站为交通枢纽的焦作铁路运输网络初见规模。
1978年，改革开放的春风吹遍祖国大地，焦作铁路建设迎来了又一个春天。同年，焦枝铁路延长至广西柳州，全长1639公里；1988年，两条铁路合并，改称焦柳铁路。焦柳线在月山站与太焦线交会，沿途连接华北、中南地区的多座工业重镇，一线贯穿豫、鄂、湘、桂4省区，构成了与京广线平行的我国中西部地区另一条南北铁路大动脉。
1981年，为缓解运量与运能之间的矛盾，国家决定增建新乡至焦作铁路复线，并对已有线路进行改造。4年后，复线工程完成，全长154公里的南太焦铁路长治北至月山段电气化线路开通使用，年运输能力提高到4000万吨以上。到2003年6月，新月线正式实现全线电气化运行，这段始于清末的铁路（原道清铁路）翻开了崭新的一页。
自2010年以来，全国铁路建设进入黄金期。为加快构建现代综合交通运输体系，进一步改善群众出行条件，充分发挥铁路对全市经济社会发展的支撑作用，我市抢抓机遇、务实重干，在铁路建设方面亮点频现，成绩斐然。
2015年6月26日，郑焦城际铁路正式开通日，正是焦作人高铁圆梦时。郑焦城际铁路的开通和顺利运行，带给焦作的不仅是市民出行的快捷、舒适、绿色、环保，更重要的是它形成的“半小时经济圈”还直接带动了郑焦两地旅游、餐饮、房产置业和零售行业的繁荣发展，快速吸引人流、物流、信息流、资金流，有助于焦作做好重大项目引入和产业转型工作，形成焦作与郑州经济发展“同气连枝”的良好局面，焦作人可以享受更加惬意的生活。据铁路部门统计，郑焦城际铁路开通以来，平均每天发送人数在5500人次上下，基本处于饱和状态。
为抢抓郑徐高铁开通运营的有利时机，开行焦作至上海方向高铁，2016年5月，市铁路办代市政府起草并向郑州铁路局报送了《焦作市人民政府关于同意开行焦作始发高铁的函》，并于9月份与郑州铁路局签订了《焦作市开行焦作—上海虹桥高铁合作协议》。2016年10月10日，我市社会各界及人民群众翘首以盼的焦作—上海虹桥G1821次高铁始发车开通。
2016年5月16日，国家发改委批复了太焦城际铁路项目可行性研究报告。5月21日，河南、山西两省政府与中国铁路总公司联合批复了《太焦城际铁路项目初步设计方案》：线路途经山西省太原市、晋中市、长治市、晋城市和河南省焦作市，总线路长度362.1公里，其中在我市境内33.4公里。2020年，该项目建成后，将与已开通的郑焦铁路贯通。届时，乘高铁从郑州出发经焦作到太原只需2个小时，这条贯穿河南省和山西省的高铁“大动脉”，犹如一条金丝带，将焦作这颗豫北明珠，串在了新的经济增长带上。
为了进一步推进中原城市群区域一体化发展，缓解区域交通紧张状况，完善综合运输结构，推进城市化进程，我省编制的《中原城市群城际轨道交通网规划（2009～2020年）》得到了国家有关部门批复。为此，焦作、新乡两市就新焦城际铁路项目多此进行沟通、对接。目前，该项目可研报告已基本编制完成，前期工作迅速推进。
尤其值得一提的是，今年7月1日，焦作火车站南站房、南广场正式投用，成为“美丽焦作”的形象窗口和新的地标性建筑。这也是推动郑焦深度融合发展的实际行动，对于我市打造中原城市群和豫晋交界地区的区域性中心城市、建设郑州大都市区门户城市具有重要意义。
高铁跨越怀川，铁路引领未来。如今，太行山南麓、黄河北岸的焦作，在市委、市政府的坚强领导下，搭乘时代发展高铁开始追风逐梦，在为加快建设“四个焦作”，早日跻身全省“第一方阵”，为在中原更加出彩中出重彩、更精彩而努力奋斗。
坐着火车去后寨
二十几年前，如今火爆的世界地质公园云台山，还藏在深闺无人知的时候，青天河风景区还是一个被赋予了代号叫作480水库的时候，后寨，已经被许多焦作人认识。
后寨火车站，位于沁阳市常平乡，是焦作到山西铁路大动脉太行山深处的一个小车站，因为紧邻丹河峡谷，风光秀丽，多年来，是无数焦作人钟情的乐园。
“70后”的市民王攀科说，20世纪90年代初，学校老师会组织大家坐火车去后寨游玩。“当时交通不便，人们出行方式单一，不是坐汽车就是坐火车。当时去后寨玩交通算是方便了，而且价格便宜，一天刚好能来回，所以成为人们的首选。”
同为“70后”的市民齐宁，学生时代经常和小伙伴坐火车去后寨玩。他清晰地记得，人们去后寨游玩，在欣赏丹河峡谷美景的同时，还可以抓鱼摸虾、游泳戏水，非常惬意。“唯一缺点就是当时火车太难挤了。有一次，我和几个小伙伴都没有挤上返焦的火车，几经周转才回到市里，现在大家说起这段往事还津津乐道。”齐宁说。
小小车票里的“光阴故事”
“从11月1日起，旅客可凭二代身份证直接进站乘坐郑焦铁路列车，无须换取纸质车票。”这条短短的新闻，让今年65岁的市民李英航生出无限感慨。
由于工作关系，李英航年轻时经常乘坐火车出差，乘车的往事至今让他记忆犹新。他说，最初乘车购买的是硬纸板车票，大家为了能够买到车票，都是“贴身”排队。后来，再乘车就变成了软纸车票。再后来，他也学会了网络购票。“如今，连纸质车票都不需要了，直接拿着身份证就可以乘车，这不得不让人感慨科技的发展和时代的变迁。”他说。
一张小小的火车票，不仅串联起始发站和目的地，也连接着过去和现在。刚刚结婚的我市某机关工作人员李远，有收集火车票的习惯。他向记者展示这些车票时说：“每张车票都记录着我和妻子的爱情故事。那时她在外地，我每次乘火车去看她都会把车票珍藏起来，作为我们爱情的见证和青春的记忆。”
光彩驿站
1986年 焦作大事记
●3月2日，我国最大的注压法实心胎生产线在市橡胶一厂投入批量生产。
●3月10日，国家计委决定，“七五”期间在晋东南、焦作地区进行“集团项目”试点。国家投资40亿元，建设大中型项目14个。
●3月14日，原属新乡地区的济源钢铁厂、济源煤矿、地区轧钢厂、方庄煤矿、白庄煤矿和地区煤矿救护队划归焦作市领导。
●4月2日至8日，焦作市工贸中心组织全市七县四区150多家工厂的2100多种产品，参加在郑州举办的全国工贸中心首届经济联系暨商品交易会，成交金额3100万元，居全省首位。
●4月20日至25日，中共焦作市委召开第五次代表大会。大会选举武守全为市委书记，范钦臣、崔爱忠、黄振英、郭安民、杨金亮为副书记；王天顺为市纪委书记，都文卿、高文焕为副书记。
●5月15日，河南轮胎厂巨胎生产线一期工程建成投产。这条年产1500套巨胎的生产线是我国第一个具有80年代国际水平的巨胎生产线，它将使我国成为继美国、日本、苏联、联邦德国之后第五个能大量生产工程巨胎的国家。
●10月30日，焦作市景观一绝的“山阳书壁”剪彩揭幕。
●10月，美籍华人柴海泉捐资5万美元在家乡沁阳县城建设了海泉中学。
●11月21日，河南省人民政府公布第二批重点文物保护单位，焦作市区的张弓遗址、府城遗址，武陟县的千佛阁、赵庄遗址，孟县的义井遗址、显圣王庙、韩愈墓，沁阳县的太平天国北伐军围攻怀庆府指挥部旧址、朱载堉墓等29处被公布为省级重点文物保护单位。
来源：焦作日报 编辑：凡闻
联系客服
