正月里走亲戚，去了一趟河北石家庄。
石家庄与我的家乡山西阳泉地域相邻、人缘相亲、经济相连，两地人员往来密切、经贸交流十分频繁。
把晋冀这两座相距110公里的城市连接起来的，是一条被称之为“太旧高速”的公路。
太旧高速公路
提到“太旧高速”，想必年纪大一点的山西人都能回忆起当年省委书记胡富国振臂高呼“就是卖了省委办公大楼，也要修好太旧路”的场景。
太旧路，于山西人民来讲，它不仅是省内第一条高速公路，也是山西人民自力更生、艰苦奋斗修建的一条改革路、开放路、希望路、致富路。
山西山多，内凹外凸，四周被群山环抱，“左手一指太行山，右手一指是吕梁”，吕梁也是山，南北绵延400公里。在北面，有雁门关隘，南面有黄河天险，山西这一“外河而内山”的地貌特征，在《左传》中被称作“表里山河”。
太行山盘山公路
有山河天险作为屏障，守护着三晋儿女在这片土地上安居乐业、繁衍生息，但也阻隔了山西与外界的交流，自己出不去，别人也难进来。
“北上太行山，艰哉何巍巍。羊肠坂诘屈，车轮为之摧。”这是三国时期曹操在《苦寒行》中写下的诗句，极言其率军在太行山中行路之艰难。
古代寓言故事《愚公移山》，移的就是太行、王屋二山。山西自古就是交通极为不便的“四塞之地”，到处都是沟沟壑壑，山山洼洼，崖崖畔畔，在这样的地质条件下，要修一条四通八达的坦途，想想都难。
太行山风光
岁月进入二十世纪80年代，山西公路交通的窘迫状况更为严重。特别是山西的东大门，只有一条省会太原至平定旧关的三级公路。
这条路是1967年在解放初建的简易公路上改建的，山多、坡陡、路窄、弯急，路面仅宽7米，技术标准为旧6级，设计能力为日通过1000辆汽车。
改革开放初期，这条路日车流量就已达1万多辆，超过设计能力的10倍。因路窄车多，车速平均每小时不到30公里，堵车更是家常便饭。大堵三六九，小堵天天有，日平均堵车6小时。最长的一次，数十万辆汽车排成蜿蜒长龙，堵了整整七天七夜。
上世纪八、九十年代，太原到旧关公路原路段，被堵的车辆似长龙横卧太行山腰
恶性堵车惊动了国家交通部，15位官员到太旧路上考察，他们望着不见首尾的汽车长龙，无不感慨地说，这里是“亚洲三大交通堵塞地之一”。
“山西之短在于路，山西之长在于煤”。山西素有“煤乡”之称，煤炭储藏量占全国1/3， 达2000多亿吨，全省2/3以上的县份有煤田。上世纪80年代初，年生产煤炭已达1.5亿吨，供应着全国23个省、市、自治区，占当时全国煤炭总耗量的1/4。1990年以来，社会经济进入高速发展期，国家对煤炭的需求急增，山西原煤产量猛增至2.92 亿吨，占全国1/4以上；调出原煤2.06亿吨，占全国外调总量的78%，供应全国26个省和12个计划单列市。
山西大同煤炭博物馆
当时，山西各地公路上最常见的景象，是“有路就有拉煤车，煤车上路必堵车”。特别太旧路上，运煤车辆非常之多，每年通过这条公路运往外省的煤炭，几乎占到全省公路外运煤炭的一半以上。到1990年以后，太旧路日均流量高达24000辆，铁流滚滚，不分昼夜，蜿蜒长龙，不见首尾，场面蔚为壮观。
绵延数千里的太行山，只有娘子关、旧关两个关隘可直通省府太原，而太原离沿海最近的通道，就是穿越太行山，从山西东部的旧关出晋，与华北平原、山东平原相连，与沿海港口相接。
上世纪八九十年代，太原到旧关公路
太旧路就是山西经旧关出省，到达华北平原的唯一通道。但是，随着经济社会的不断发展，太旧路实在“太旧”了，堵车严重、事故频发、运输滞塞，经济效益受损，是全省交通“瓶颈”中的“瓶颈”。
由于受交通“瓶颈”制约，山西的煤炭运不出去，堆积如山，日晒风化，以致自燃，造成极大的资源浪费和环境污染，山西由此承担的直接经济损失，每年多达3至4亿元。
按需求，这条路每年得输送1亿吨物资，而实际运输不及需要的40%。运力的严重不足，不仅给人民群众生活带来极大不便，更为严重的是，这样的公路状况，还直接导致山西流通不畅、市场封闭、商品交流受阻。一些国内外投资者尽管对拥有丰富物产资源的山西表现出浓厚的兴趣，但一看到山西的交通状况，大都望而却步。
山西平定固关长城
改革开放以来，山西的经济发展与沿海的差距越来越大，尽管山西经济发展落后的原因很多，但基础设施落后、缺少进出三晋的畅通无阻的大通道，无疑是关键的原因之一。
“要想富，先修路；想快富，修高速”，山西人民越来越清醒地认识到，交通基础设施建设对社会经济发展有着极其重要的作用。
横断太行山，打通东大门，走出娘子关，修建太旧高速，一时间成为了全省人民的殷切愿望。
太旧高速
经过多年论证，山西省报请国家批准，于上世纪80年代末，将太旧公路建设列入“八五”重点交通建设项目。1993年6月，太旧路东西段开工，从此拉开了修建太旧高速公路的序幕。
说实在的，太旧高速并不长，西起山西省会太原，东止晋冀交界处的平定旧关，全长仅144公里，与那些动辄数千公里的高速道路相比，实在是“小儿科”。
但是，山西多山，沟壑纵横。想要太行山让道，决非等闲之事。后来的事实也证明，太旧高速的施工难度，直到今天，在全国仍然是首屈一指。
太旧高速
在全长144公里的太旧线上，就有122 公里路段穿行在太行山腹地的崇山峻岭之中，而且路段中一多半以上是石山，地形地貌变化大，地质情况十分复杂。要想在这样的沟沟壑壑中架起一条高速公路，就不仅仅是铺铺路那么简单，还需要劈高山、填深沟、打隧道、架桥梁。
据初步设计，这条路需要架3座特大桥、69座大桥、13座立交桥，总共85座桥梁；需要凿2125米隧道，其中的一条特长隧道，挖方最高处达54米，填方最深处达35米。同时，还要建85个通道，700多个涵洞，71万平方米护坡。再加上这里的河道多为采空区，得钻孔填充水泥砂浆数万平方米，施工条件极为艰苦。
太旧高速公路
筑路难，难在高质量，难在时间紧，难在施工环境的艰难。而太旧路最大的拦路虎，却是资金。
由于施工难度大，太旧高速的造价，要比平原地区高三分之一到一倍，整个工程需投资30亿元。
30亿元的真金白银，对于年可用财力只有七、八十亿元，而人头经费支出占70%以上，连年财政赤字的山西省来说，该是多么巨大的压力啊。
也正是由于缺钱，修筑太旧高速公路，从酝酿、决策到立项，山西人民整整等了10年。
期间，山西一直在寻找机会，走马灯似地，先后与百余家有合作意向的外商反复谈判，但同样因为这条路施工难度大、工程造价高、投资回报率低，所有的外商无一例外地都打了退堂鼓。
是像过去那样继续等待，还是勒紧裤腰带，自力更生上马？山西省委、省政府的决策者们，面临着一次艰难的抉择。
时任山西省委书记的胡富国
1992年，胡富国从国家能源部副部长任上来到山西任职，面对修不修太旧路的争论，他坚定地说：“再等5年、10年困难依然存在，其结果只能丧失时机，拖住山西经济发展的后腿。我们必须下大决心，以大无畏的胆略和气魄，举全省之力，建成太旧高速公路。”
胡富国书记振聋发聩的动员和号召，点燃了山西人民心中的希望之火。
为了解决30亿的巨额投资费用，山西依然采取了引进外资的策略，在几经周折之后，与一家外商签定了正式合作建设太旧路的合同。
谁知，就在山西按合同要求先行注入5亿元资金，并将五万筑路大军及时开赴太旧线上，热火朝天地苦干了200多天后的一个冬春之时，外商却以无法筹资为由，单方面提出中断合作。
当年的太旧高速建设工地
资金不到位，太旧高速就面临着下马的危险。
但是，困难吓不倒三千万山西儿女。1994年6月25日，省委书记胡富国同志在太旧路现场办公会上，掷地有声地说：“就是卖了省委办公大楼，也要修好太旧路！”
没钱咋办？咱山西人捐！
省委常委首先带头，每人捐资5000元。很快，“我为太旧做贡献”的捐物捐款热潮在三晋大地上涌动，广大干部、党员、群众、企业、团体纷纷捐款捐物，短短40天时间就捐资捐物2.3亿元。
时任山西省委书记的胡富国在太旧高速工地上
3000万山西儿女空前的团结和忘我的斗志，深深打动了时刻关注山西经济建设的党中央、国务院。很快，交通部、国家开发银行和建设总行以不同形式，共拿出了10.65亿元资金支持太旧高速公路建设。
至此，连同山西从交通建设资金中可以拿出的17.35亿元，和全省人民捐资的2.3亿元资金，总计30亿的资金，在1994年9月底全部落实。
1996年6月25日，经过全省5万筑路大军历时三年的艰苦奋战，太旧高速公路终于全线竣工通车。
全部工程实现了省委、省政府提出的“五年工期三年完”“不突破概算投资30亿元”“工程质量创全国一流”的三大奋斗目标。
太旧高速公路全线通车盛典
1997年12月，太旧路通过了国家竣工验收和鲁班奖复查组现场复查，被评为部优工程，并荣获全国建筑行业质量最高奖——鲁班奖，成为山西公路建设史上的一座里程碑。
这条不算太长的公路，凝聚着山西三千万人民的心血和汗水，是山西人民的“开放路、致富路、希望路、腾飞路”。
太旧高速公路运营初期，效益就十分显著，不但可使山西每年多运出2000～3000万吨以上的煤炭，还可使调入地区增加400～600亿的工业产值，同时自己也可增加20多亿的运输收入，地方财政也可增加6亿多元。
太旧高速
太旧高速公路的建成，从根本上改善了山西省的交通条件，不仅从地域上打开了山西的东大门，拉近了山西与北京的距离，也使山西省的公路与京石、京津塘高速公路紧密连接，加强了与东部沿海发达地区的联系，推动了山西对外经济快速发展。
更为宝贵的是，通过太旧路的建设，使全省人民进一步解放了思想、更新了观念，铸就了新时期“自力更生、艰苦奋斗、不屈不挠、勇于奉献”的太旧精神。
太旧高速公路纪念碑
这一精神，至今仍在激励三晋儿女不畏浮云遮望眼、以大无畏的斗志去迎接更大的挑战，依靠自己的力量，奋起直追，为尽快改变山西贫困落后的状况而努力奋斗。
时至今日，太旧高速全线通车已经整整26了。随着社会经济的发展，当年的双向四车道已不能满足当前逐年增大的交通量。为此，山西计划投资190亿，将太旧路改扩建为双向八车道。此举对进一步改善区域交通条件，保障运输大通道安全畅通，带动沿线经济社会发展具有重要意义。
石太高速公路改扩建工程开工仪式
目前，山西省高速公路总里程达5000多公里，“三纵十二横十二环”的高速公路路网新格局也日趋完善，更多更宽广、便捷的高速公路必将为世人展现出一个蓄势腾飞的新山西。（张文平）
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