据悉，《汽车品牌销售管理实施办法》的修订已有实质性进展，其中规定汽车经销商销售的新车产品“不得是在国内外办理过注册登记的机动车”，舆论认为，这将成为限制平行进口业务的重要条款。
平行进口汽车是指那些未经
品牌厂商授权、经销商从海外市场买下并引进中国市场销售的汽车。目前大部分平行进口车在严格意义上都是在国外市场已经注册登记过，回国之后再予以撤销的。今年10月1日，国家工商总局停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作，为平行进口汽车的全面合法化打开了政策之门。但如果对平行进口的“限定”最终落定，那么将会束缚这部分汽车大规模发展的空间。这一政策动向让刚刚迎来“大赦”的平行进口汽车再度陷入迷茫。
根据2005年颁布的《品牌管理办法》规定，境外汽车生产企业在境内销售汽车须授权国内企业或者在我国设立企业负责销售。据此，就有了现行4S店的单一销售模式。相形之下，平行进口汽车则可以通过压缩中间环节而形成较为明显的价格优势。在工商总局新政实施后，平行进口车经销商不再受厂家授权的约束，可以根据市场需求自由选择汽车品牌与型号，这将在业内激起更多竞争气息。与此同时，汽车品牌备案审批权的放开，也打破了品牌汽车厂家与授权销售公司间的封闭运作模式，传统垄断利润空间必会受到压缩，这显然是广大汽车消费者所乐见的市场变局。但是，修订中的《汽车品牌销售管理实施办法》似乎又让平行进口汽车的销售前景不那么乐观，消费者此前期待的进口车价格普降20%的预期或将落空。
其实，除了政策环境的不稳定，平行进口汽车还有许多内在软肋需要修复。数据显示，去年中国的平行进口汽车规模在9万多辆，投诉率高达33%，主要是对售后不甚满意。其实，售后服务一直都是制约平行进口汽车扩容的主要软肋，由此带来的风险在很大程度上抵消了其价格优势。虽然依照业内规则，无论车辆以何种方式销售，该品牌生产厂商都应该对售后负责，但国内市场品牌经销商大多将平行进口汽车屏蔽在免费服务范围之外。此外需要提及的是，平行进口汽车在业内也被称为“非中规车”，就是因为这部分汽车很大一部分并不是针对中国市场设计的，如若进口时改装不到位将可能无法在国内顺利验车上牌。这一客观状况也让购车者心中颇有顾虑。值得一提的是，今年以来上海自贸区进口汽车交易中心与北京亚运村汽车交易市场分别尝试通过各种方式修复售后短板，相关绩效值得期待。
平行进口汽车销售渠道的存在为广大消费者提供了多样化选择，对打破汽车销售市场垄断痼疾、引导汽车产业健康发展、保护购车者利益都颇有裨益。未来平行进口汽车的健康发展还有赖于决策部门的系统性指导。 （马红漫经济学博士）
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