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邯涉铁路，在今日中国铁路网中只是小小的一个环节,它不是主要运输动脉,本地域之外的人也很少知道它的存在。但是,就是它,实现了中国共产党修建铁路零的突破,它是晋冀鲁豫中央局书记邓小平、军区司令员刘伯承领导的晋冀鲁豫边区军民在全国解放区自行修建的第一条铁路。
在当时的条件下，为什么要修建这样一条铁路呢？
随着解放战争的胜利进行，铁路运输对人民解放军的胜利进军，越来越重要。为配合解放军的大反攻，沟通晋冀边区的交通，晋冀鲁豫边区政府成立工矿局筑路处，计划修建一条邯郸至涉县的窄轨铁路。
邯涉铁路西起涉县，东至邯郸，以徘徊为中心向东西两方面同时进行施工，共分为五段：徘徊——磁山、徘徊——岩城、涉县——岩城、磁山——武安、武安——邯郸。
邯涉铁路通车合影
全长100.6公里，采用610毫米的轨距。1947年2月开工建设，1948年10建成通车。1952年，邯涉铁路改为标准轨距铁路，成为京汉铁路的一条支线。
整个筑路过程中，边区人民团结一心，艰苦奋斗，谱写了一篇战天动地的战歌。刘伯承司令员亲自在筑路工地拉石碾子压路基；石匠用烘炉和锤子钳子打造道钉、夹板等施工工具；筑路的民工更是靠双手开辟出了20米深的路堑，保证了3%以下的坡度技术要求。
邯涉铁路诞生于人民战争的关键时期，适应了战略大反攻的需要，对支援前线发挥了重要的作用。淮海战役期间，邯涉铁路在刘邓大军后勤供应中的突出地位无可替代。从涉县到邯郸的军列，一趟能运30吨弹药，几个小时便可到达。如果换成牲畜，运送这些弹药需要400头牲口，最快也得3天。铁路的修建，极大地提高了运输能力，促进了生产发展，为解放战争的胜利做出了重要的贡献。
同时，在铁路建设过程中，培养了一批铁路工人队伍和技术骨干，为以后大规模的接收和新建铁路，积累了宝贵的经验。刘伯承司令员高度评价邯涉铁路，他说，“我们白手起家修建了这条铁路，这是我们解放区自己的第一条铁路。”
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如今的邯涉铁路已经不再使用，但通往两地的火车仍然行驶在这条线路上。坐在这趟邯郸至涉县的绿皮车上，可以深刻的感受到当初修建时的艰辛，以及无数军民矢志不渝的信念。
让我们不忘历史，继续前行！
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