Uber自动驾驶死亡事故在美国国内引起轩然大波，短短的12个小时内，各方舆论展开激烈讨论。亚利桑那州作为最开放支持引入自动驾驶技术的州也被瞬间推到风口浪尖。
文 | 王天石
亚利桑那州是自动驾驶汽车发展的温床。早在2016年，亚利桑那州州长Doug Ducey就声明该州对包括Uber在内的科技公司表示欢迎，他们对加利福尼亚州这个行业先锋的缓慢步伐感到厌倦。
“亚利桑那欢迎Uber自动驾驶车辆的到来，我们有敞开的双臂和宽敞的道路。虽然加州企图通过更多的官僚主义和更多的监管来推动创新和变革，但亚利桑那州正在为新技术和新业务铺平道路，“Ducey说。 “加州可能不想要你，但我们会。”
美国时间2018年3月19号周一上午，Ducey发言人Patrick Ptak表示：“安全是我们的首要任务。”但是他并没有提到周日的死亡事故是否会改变亚利桑那州政策的延续性等问题。
Uber自动驾驶事故发生后短短的12小时内就在美国国内引起了轩然大波，各方展开了激烈讨论。
有批评者警告说，自动驾驶行业正在将未经过完全测试的技术赶鸭子上架，这是利益熏心，利令智昏的荒唐行为。
而支持者则说，死亡是学习过程中不可避免的一部分。虽然艰难但是不能停止。
杜克大学的机器人专家Missy Cummings一直批评无人驾驶技术当前过于快速地推出，他说自动驾驶汽车的计算机视觉系统存在“严重缺陷”，并且可能“非常脆弱”，特别是在不熟悉的环境中。
不仅如此美国联邦政府也没有要求公司证明他们的机器人驾驶系统是安全的。 “我们现在并没有把它们变成任何标准，也没有任何明文规定的条文去约束。国家公路交通安全管理局应提供真正的监督。”Missy Cummings说道。
但是，在全美国最大的位于密西根的32英亩的模拟城市和郊区环境的自动驾驶汽车测试基地Mcity的副主任Carrie Morton说，“该技术的发展必然会伴随悲剧性事故的诞生，但这不是我们停下脚步的理由。”
“虽然实验基地Mcity已经具备了非常复杂的模拟现实实验环境，有些细节甚至比现实情况还要逼真。但是这依然不能完全替代在现实道路中的测试。”她说，“这个悲剧只能说明，我们当前的实验力度还远远不够，我们的测试还要继续。”
圣母大学专攻自动驾驶系统的副教授Timothy Carone也持有相似的观点，他表示，随着测试的引入和进一步扩展，涉及自动驾驶汽车的致命车祸将变得更加普遍。
他说，“道路测试是系统学习和适应环境的唯一途径，最终达到安全水平，从而减少整体死亡人数。”
“接受死亡将会很难，但在某个时候你会开始看到上升的曲线出现拐点，开始弯曲，”他说 “事实是这些技术会挽救生命，我们只是需要不断努力去到达那个技术成熟的水平。”
星期天的死亡事件首次提出了在涉及自动驾驶汽车的行人死亡事件中谁应负责任的问题。
据了解，这次Uber所使用的基础车辆是由沃尔沃提供的，但Uber完全剔除了沃尔沃的主动安全解决方案，并装上了自己研发的系统进行自动驾驶测试。
波士顿律师Matt Henshon曾就人工智能和自动驾驶汽车撰写过很多文章，并表示尽管民事诉讼相当简单，但潜在的刑事责任问题要复杂得多。司机是否可以介入？开发人员是否疏忽了他们的软件设计和推出？检查员是否错过了无法使用的传感器？
“在航空飞行中，就算是在自动驾驶模式上，飞行员仍然负有法律责任，”他说，“但是未来自动驾驶汽车行业内能做到这些吗？”
Matt Henshon在访谈最后时说道，“如果我代表死者……我要起诉这个城市，还有Uber。”
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