20世纪60年代到70年代之间，苏联除了对全世界的技术发展做出了伟大的贡献之外还在飞机制造领域创造了一个无法被超越的独一无二的奇迹。144超音速客机便是他们在机械学领域创造的一件艺术品。今天，我们将登上144超音速客机，尾号77107.
在喀山任何人都可以参观这架飞机
然而可惜的是，飞机摆放的位置让摄影师很难找到好的角度为其拍照。
飞机结构与工程部的老师阿列克谢 伊万诺奇讲为我们讲解144超音速客机的具体历史细节。
很久以前苏联是核武器国家并且人们为不能在高空中飞行而苦恼。
在许多方面144超音速客机都成功超越了协和式客机. 事实证明144超音速客机在低速的情况下鸭翼依旧能够增加机动力，引擎的位置也被调整到最佳并且它所需的跑道长度也比其他客机短。
但是尽管有这些优点在先，苏联的14架协和式客机在其运行的30年间大概运载了3百万的乘客，而两架144超音速客机在其试行的7个月间只设法运送了3000名乘客。 然而，由于它们的速度超级快，144超音速客机常常被用来在莫斯科和哈巴罗夫斯克之间运送货物。
这两种类型的飞机都曾面临过飞行事故，1973年6月3日144超音速客机在法国布尔歇机场举行的世界巴黎航空展上坠毁，另一次坠毁是在1978年5月23日Yegorievsk 附近举行的试运行过程中。协和式客机的坠毁事故时发生在一次巴黎至纽约的标准客运航行途中。在144超音速客机的坠毁事故中有8名飞行员丧生，在协和客机的坠毁事故中有9名飞行员和100名乘客丧生。
这架144超音速客机生产与1975年，本来是打算用来运载乘客的。然而它只被用来试验飞行了。3月29日它最后一次飞行的目的地便是喀山。
当这架飞机退役时官方给出的理由是用以非盈利性飞行。
这样的超音速飞行器的运行花费是普通飞行器的1.5倍。
这意味着人类还没有准备好为快速空间转移支付高额费用
或者 的确是因为价格太高了么？
关于苏制米格-25歼击机有29种不同的记录。 Victor Belenko 把它抢到了日本并把它完全的肢解用以研究。
这是Tu-16的翼尾，Tu-16是苏联的战略性轰炸机。旁边的是Su-7 的机翼
这架飞机曾被用来当做实验舱来测试设备。
机舱内
与现在的飞机座椅相比这些座椅坐起来一点也不舒服。
这些架子使人觉得好像ZIL的冰箱。
垃圾箱：用来装使用过的卫生纸和卫生巾，按压踏板。
在这里接收信号
然后空中客服人员将会使用这些按钮开灯，提供热水等等
救生衣
先推一下手柄，在旋转手柄，然后再推门。
测试设备
飞行仪表
喀山144超音速客机的状况还不算坏
如果给它注满油，再给它弄个跑道在前面，那么它能够再次毫无问题的飞上天空。
首驾驶座
副驾驶座
自动驾驶
1995年-1999年 Tu-144D曾被美国国家航空和宇航局当做飞行实验室。它有可能很快就会成为一个纪念碑。
这些设备太过于复杂，必须有说明来解释
谁知道呢，也许有一天这架飞机还会被用来研究新型经济超音速客机。
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