九个头条网讯 今年8月起，滴滴、快的都停止了司机端的2元现金补贴，乘客端的补贴也变为红包。滴滴打车停止补贴后，订单量下滑近四成，有一半以上的网友表示没有补贴不会再使用打车软件。双方的针锋相对看似终于消停了——但都相继转向“专车预约”服务，这会掀起新的烧钱大战吗？ 
据了解，截至2014年9月，中国打车APP累计账户规模达1.54亿。快的打车、滴滴打车分别以54.4%和44.9%瓜分打车软件市场。打车软件多由在陌生城市旅游的外地人使用率更高，这其中不乏来自酒店、公共交通、地图导航APP的内嵌植入。而专车预约服务的开通，将是一场中高端市场之战。
“专车”没有任何出租车标志，车费是普通出租车的2-4倍。和出租车市场相比，专车面向的目标人群更多的是“不差钱”的客户。“因为现在两大叫车软件都纷纷推出专车优惠补贴，多积攒点优惠券，算下来搭专车的费用比坐出租车还便宜，车子又体面。”乘客们的心理大多如此，但也表示，如果今后打车软件不发放专车优惠券了，估计自己再使用的可能性会小很多。
尽管两大软件在推广期有各类优惠和补贴活动，但最终还是要回归到服务层面以吸引消费者。通过车型、服务和价格，专车服务和出租车的用户及市场将会被区分开来。 九哥虽然不是不差钱的人，但也担心一点：专车是不是就是黑车？人身及财产安全问题有没有保障？就服务而言，专车的性质是这样的：车属汽车租赁公司，驾驶员则是劳务公司的。租赁公司的车辆可以合法租赁、提供服务。和出租车相比，相当于星级饭店和普通快捷酒店的差别，价格透明，乘客可以根据需求自主选择。 这种服务的发展前景在于，“星级”层次的租车瞄准的是对于价格敏感度不高的中高端收入用户，商务租车司机所得收入的计费方式并非完全按照出车数量的多少，所以，司机对于价格补贴的敏感度也不会高。在后期，稳定需求量可能不会包括那些为补贴优惠而来的客户，“烧钱”一说恐难成立了。 |
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