Joann Muller 福布斯专栏作家
J.D. Power& Associates公司的消费者调查显示，日系车的初始质量近三十年来首次低于行业平均水平。
这个出人意料的结果与其说是日本人把关不严，不如说是其他品牌正在以更快的速度提升质量。今天日系车的质量也略有改善，但未能与业内其他品牌齐头并进。
J.D. Power的《初始质量调查》（Initial Quality Study）是考察车主在购车后头90天里遭遇的故障。该调查报告于6月17日在汽车新闻协会（Automotive Press Association）的会议上发布。
韩系车的初始质量以有史以来最大的幅度领先于其他品牌，平均每百辆车发生90个故障，较2014年减少了11个故障。欧系车（每百辆车113个故障）在这项调查中首次超越日系车（每百辆车114个故障），而日系车则是在该调查的29年历史中第二次与美系车并列。在被调查的10个日本品牌中，只有4个实现了进步。
“这是质量版图的一个明显变化。”J.D. Power的美国汽车质量部门副总裁雷尼·史蒂芬斯（Renee Stephens）说，“长期以来，日系车被很多人视为汽车质量的黄金标准。虽然日本汽车制造商也在不断进行改进，但我们正目睹其他品牌尤其是韩系车加快了质量提升的速度。”
斯蒂芬斯说，汽车公司不仅努力改善现有车型的质量，还争先恐后地发布质量更出色、设计更直观的新车型。
保时捷（Porsche）的初始质量连续第三年登顶，平均每百辆车80个故障。起亚（Kia）位居次席，平均每百辆车86个故障，较2014年减少了20个故障，进步不可谓不大。这是起亚的初始质量首次领先于所有的非高档车。
捷豹（Jaguar）和现代（Hyundai）分列三四位，分别为平均每百辆车93个故障和95个故障。排名最高的日本品牌是日产（Nissan）的英菲尼迪（Infiniti），平均每百辆车97个故障，排在第五位。丰田（Toyota）的雷克萨斯（Lexus）位居第九，排在宝马（BMW）、雪佛兰（Chevrolet）和林肯（Lincoln）之后。
质量的定义有点主观，消费者把设计糟糕的功能也视为质量问题。
对于汽车业来说，车载电子技术继续是故障高发点，消费者报告的大多数问题都与娱乐和联机系统有关，尤其是语音识别和手机蓝牙配对。
“智能手机使消费者对科技的出色表现产生了很高期望，但汽车制造商在他们的新车上难以重现那种成功。”史蒂芬斯说，“然而，我们看到有些原始设备制造商已经作出了重要改进。他们显然等不起，在下一代车型发布前就对那些系统进行了重要更新。”
译 于波 校 李其奇
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