文_本刊记者 严凯
在等待了四个月之后，中远集团和中海集团的重组终于有了确切消息。12月11日，国资委官网上发布消息称，“经报国务院批准，中国远洋运输（集团）总公司与中国海运（集团）总公司实施重组。”
尽管只有这简短一句话，但这却是四个月以来首次官方确定重组传闻。据媒体报道，新集团的名称或为“中国远洋海运集团有限公司”，总部设在上海。中远集团内部人士12月10日告诉本刊记者，重组方案已获批，将很快就会出台。
自从中国南车和中国北车合并为“中国神车”之后，外界一直在猜测“中国神X”将会花落谁家。当时，就有传闻称中远、中海由于业务相近、规模相当，将有可能合并成为“中国神运”。
8月10日，中远系、中海系旗下中国远洋、中远航运、中海集运、中海发展、中海科技5家上市公司集体停牌，公告均称“控股股东正在筹划下属公司相关业务板块资产整合事项，涉及公司的重大资产重组。”这次公告意味着之前外界风传的两家公司合并在一起的消息得到侧面证实。
与此同时，由中远和中海高层组成的五人“改革领导小组”也随即成立。该领导小组由中海集团董事长许立荣为组长。值得注意的是，中远集团的董事长马泽华由于年龄已近退休并未进入领导小组。
9月15日，中国远洋和中海集运再次发布《重大事项继续停牌公告》称，控股股东正在筹划重大事项，可能涉及资产重组。这次公告隐晦的承认了两家集团公司可能将进行重组。
中金公司研报认为，中远、中海整合可能通过三种方式进行：一是集运业务合并，干散货和油运业务加强合作，此种合并方式可能性大，操作性强。
第二种可能是中海、中远集团层面合并，三家主要上市平台中海发展、中海集运和中国远洋分别专注于油运、集运和干散货运输，这种整合可能性也比较大。
第三是中海集团和中远集团合并为一个集团，下属上市公司合并为一家。这种合并方式的可能性小，难度也较大。
截至目前，重组详细方案仍未公布。但根据目前的运力统计，中远、中海整合后，其干散货总运力将超过现居世界前两位的日本商船三井和日本邮船，跃居世界第一，集装箱船队运力将在世界排名第四，码头吞吐量在全球码头运营商中排名第一。新公司在欧线、美线和亚洲市场的运力将分别占总体的12%、10%和8%，占沿海市场运力的39%。
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