前不久，中国的三大航空公司发布了 2015 年年报，都交出了挺不错的成绩单。净利润同比都实现了大幅的增长，客座率也均超过了 80%。
但是，近日它们发布的最新数据显示，客座率却都下降了。 3 月份国航的综合客座率同比下滑 3.1%，南航下滑 2.9%，东航下滑 1.4%。另外，香港国泰航空及其子公司港龙航空的客座率也比去年同期下降了 3.4%。
客座率是衡量航空公司运营效率的重要指标。这很有可能是航空公司运力过剩导致的。乘客数量的增长赶不上运力的增长，导致客座率下降。
近年来旅游市场大热，2015 年，中国国内旅游人数达到 40 亿人次，成为全球最大的国内旅游市场，出国旅游约 1.2 亿人次。选择四大航空公司出行的乘客达到了 3.3 亿人次。
眼看着出境旅游市场的巨大潜力，航空公司增开了更多新的航线，尤其是国际航线，以 ASK（可利用客公里，即运力）计算，南航在国际航线的运力增幅最大，超过 30%，东航和国航分别增长近 25% 和 20%。另外，在部署新飞机、增加国际航班数量上也更加积极了，所以运力激增。
不过业内人士表示，航空公司在开拓市场初期，一般都会有这样的策略：收缩国内运力并保持票价不跌，而在国际航线上，它们优先关注的是赢得市场份额，会以牺牲客座率为代价来保持市场份额的领先。运力增长速度快于市场需求是正常现象。
另外，还有可能是航空公司引入了更多宽体机型加入国际航线，宽体机是指具有大直径机身客舱，有两个通道，载客量在 300 人以上。而国际航线的反应需要时间，不像国内航线那么明确。而宽体机的上座率相比窄体机也会低一些。
对于未来几年旅游市场的巨大潜力，可能还需要一段时间爆发出来。
题图来自豆瓣
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