一直觉得，车站是世界上最有故事的地方，重聚的欢乐，离别的伤感，它承载了太多的情感。除了见证路人的故事，每座车站也有专属的记忆。自1897年，北京南站换了名字、改了地址，经历了战火、歧视，终究华丽蜕变成今日的高贵模样。这100多年的岁月里，南站看到了城市变迁，也重塑了南城格局。南望北京南站，看到的更多是文化的积淀。
旧时日历：马家堡站
地铁四号线上，有一站叫做马家堡，是北京南站的下一站。常听有人问路，马家堡（bǎo）怎么走？笑着指路后，总爱纠正读音，其实这个字念pù。“堡”和“铺”通用，是驿站的意思。这个字的读音暴露了它的身家，马家堡虽不是真正的驿站，却曾是北京的老车站。
说起北京的老铁路，妇孺皆知的是詹天佑修建的京张铁路，却少有人知道津芦铁路。津芦铁路是从天津到京西卢沟桥的铁路，是洋务派为了改善京师及其外港之间的交通运输，力主修建的铁路。虽以卢沟桥为终点，但洋务派的目的是让火车进京，因此采取逐步向京城靠近的办法。光绪二十一年（1895年）铁路修到丰台后，督办胡燏棻（音同“玉分”）上奏称：“永定门外马家堡地方最为适中之地……倘于是处设立车站，客货起卸均称便捷”。光绪二十三年（1897年）马家堡站开工建设，同年建成。
马家堡火车站为英国人监造，所以有着典型的英式风格。当地人形容车站有三层楼高，气势恢宏，为马家堡地标式建筑。《申报》描绘：“屋顶皆用铅皮盖就，不需片瓦寸砖。”马家堡车站建成后，还带动了南城商业的发展，这里成为当时永定门外最繁华的地段。据马家堡村民回忆，车站建成后，在车站周围出现了很多新兴的商铺，如茶棚、浴室、库房和旅店。
好景不长，光绪二十六年（1900年）义和团沿津芦铁路向京城迅速推进，所到之处无不“烧铁道，断电线”。史书记载：五月初一，长辛店车站被烧；五月初二，丰台车站被烧；五月初三，高碑店站被拆；五月初八，黄村车站被焚毁；五月十一，落垡站房被烧；五月十六，马家堡付之一炬。经过几日火烧，车站建筑毁于一旦，设施荡然无存。
至于车站到底如何被烧，马家堡村中说法很多。首都师范大学历史系的于音，经走访联系到了村中的李书堂老人，他的祖父李启茂曾参加过义和团。火车站是由村内义和团领袖王雨和其祖父几个人，用二十把扫帚和竹筐等杂物，淋上煤油，由内而外点着的。因为车站是西洋建筑风格，所以当地人称此事件为“火烧洋楼台”。
自此之后，因铁路改线，津芦铁路不再经过马家堡。永定门站建成后，马家堡站被拆除，车站附近也逐渐荒芜。完成了历史使命的马家堡站，渐渐从人们的记忆中消失了。但如我一般好事之人，还是会去寻找遗迹的所在。马家堡村北百米处有一条十字路，路的尽头有一片空场，当地村民称其为“洋灰台”。据专家考证，十字路即是津芦铁路路基，而“洋灰台”是车站地基。后来空场上盖了居民房，再次成为了地基，听说在小型动力厂北门西边。
在一座座高楼大厦中，我并没有找到马家堡车站的遗址。想象那沧桑历史的车站地基，在现代气息浓厚的居民区里，已见证了数百年来的风云变幻。从兴盛到衰败再到繁华，一页页的历史，如同旧时的日历，已然翻过。
庶民生活：永定门站
记得有次和父亲提起北京南站，自小在南城长大的他，却是一副茫然的表情。直到我说永定门站，他才恍然大悟：“哦，就是以前的慢车站啊”。
1957年，为迎接新中国成立10周年大典，铁路部门决定在崇文门东侧修建新的北京火车站。鉴于缓解施工期间北京地区火车运输压力的考虑，铁路部门决定修建临时的永定门客运站。1958年1月，永定门站投入使用，本来是打算作为临时客运站使用的，没想到这一“临时”就又是半个世纪。永定门站一直担负着多条干支线的旅客到发和中转业务，特别是各线各次慢车的终到、始发和路过作业。所以，北京人又风趣地称永定门站是“慢车站”。
由于乘坐慢车的多是普通老百姓，又以农民居多，因此北京南站是最平民化的车站。这里的建筑完全是老车站的风格，候车室是大棚样式，去站台要走天桥。车站陈旧的候车室里灯光昏暗，候车室周围环境复杂，昏暗的灯光下各色人等在夜色中脚步匆匆……环顾车站内外的陈旧与混乱，真不敢相信就在距天安门不足十公里的距离会有这样的地方。更由于它的独特年代感，常有怀旧的电影、电视剧在这里取景。
北京老话有“东富西贵，南贱北贫”之说，所以永定门站的地位也不如北京站。曾为了省钱经常去永定门站坐车的我，倒觉得这里别有一番情趣。由于永定门站的老旧，常会让我觉得已经穿越到某处乡间小站。这里听不到城市的喧嚣，只听见乡民们唠着家常，他们大多带些淳朴的乡音，听起来有趣极了。这里也看不到路人的繁忙，老乡们带着新鲜的山果，果香在车站四溢，很有田园风情的闲适之感。用民国的流行语说，这就是庶民的生活，而不是什么贱民的生活。
总觉得“东富西贵，南贱北贫”这话是谬论或是误传，南城自辽金时期就是宫殿的所在地，永定门附近的工地常能捡到些碎瓷片。明清时期，这里曾经是商铺、客栈、戏园子、古玩字画交易最集中、最高端的区域，很像现在朝阳区大北窑的CBD。这种时尚生活吸引了诸多名人前来，纪晓岚、曹雪芹、康有为和谭嗣同都看重了这里的文化气息，而在城南购房定居。如今爱玩的北京人，最爱在琉璃厂、大栅栏逛街，湖广会馆、正乙祠听戏，南来顺、晋阳饭庄吃饭，窝在南城才能享受这惬意的生活。
无论走到哪里，北京人都不会忘记城南的历历往事。“长亭外，古道边，芳草碧连天……”，在南城成长的台湾作家林海音饱含深情写下了《城南旧事》。在她的笔下，南城是那样地不疾不徐，温厚淳和，那样地纯净淡泊，弥久恒馨，那样地满是人间烟火味，却无半点追名逐利心。如今的确是城南旧事，宣武和崇文已不在，划入了西城和东城。南城的味道不在，总觉得根已不在，只能从故事和照片里缅怀曾经的南城。
新旧和解：北京南站
当2008年奥运会开幕，天空中绚烂的烟花照亮了整个北京城。也是那一年，北京南站迎来了它的新起点。为了迎接奥运会的举办，永定门站于2006年开始扩建改造，两年后北京南站成为当时“亚洲第一大站”。
建筑是一种艺术，第一眼看到大美之建筑，心灵就会被震撼。第一次看见南站，仿佛置身于好莱坞的科幻大片，让我想起《变形金刚》、《星球大战》等等。它仿佛是一座从天际驶来的飞行器，大概是被皇城的气势所吸引，而降落在永定门和天坛的附近。夜晚闪烁的灯光是现代科技的光芒，凡尔纳科幻小说里描绘的世界已慢慢构建起来，让人只能讶异地瞪着眼睛。走进飞行器里的地球人，就将穿越时空隧道，前往曾经天涯、现在咫尺的目的地。”
细细品味北京南站，它是弦动我心的音乐，它是挥毫泼墨的书法。北京南站并不只具有车站的功能性，它的设计感、艺术感都令人惊叹。北京南站的设计师周铁征说：“北京南站造型近似天坛，这一椭圆形创造性的设计理念是我引入的。北京南站的屋檐设计也融入了古建筑的风格，车站与北京文化古都、历史名城的环境相匹配。而且在北京南站，已经听不到传统火车站嘈杂的喇叭声响，取而代之的是悦耳动听的音效，这同样是将建筑声学研究灵活运用到工程中的成功范例。”
德国哲学家黑格尔曾说过：“音乐是流动的建筑，建筑是凝固的音乐。”北京南站引领了建筑设计的新时尚，让这一凝固的音乐在人们记忆的天空飞翔起来。从永定门站改造到北京南站，看似改造建筑，其实是“破旧立新”，整个南城都重获旧日的辉煌。人们不再计较于“南贱北贫”的俗语，也不再沉迷于南城消失的忧伤，而是注意到新南城已随着南站重新起飞。
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