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长期被政策控制的价格刚刚放开，远还没有到市场能够承受的顶格。
6 月 25、26 日，东航和国航都完成了京沪航线的价格调整，机票定价从原先的 1240 元调整到了 1360 元。
这里说的是机票定价，不是平日各种打折机票，而是不打折的经济舱全价票价格。
今年 5 月，北京-广州、北京-深圳、上海-广州、上海-深圳这几条热门航线也已经完成了调价。
这一轮涨价源于今年年初的一纸通知。
1 月 5 日，中国民航局和发改委公布一份《关于进一步推进民航国内航空旅客运输价格改革有关问题的通知》，5 家以上（含 5 家）航空运输企业参与运营的国内航线，国内旅客运价实行“市场调节价”，由航空公司自己制定。
这次放开“市场调节价”的有三百多条航线，包括了北上广深这几个一线城市之间互飞的热门航线。一名从事政策研究的民航从业人员曾对《好奇心日报》表示，他们内部统计出已经放开市场调节价格的这 1030 条航线占据第三方代理平台总出票量的 75%。
中国从 2004 年建立起一套运价（也就是全价）的定价机制，有一套政府制定的价格算法。这套机制从 2015 年才开始逐渐放开。
到今年才放开的京沪航线多年来一直是中国最繁忙的航线，也被视作是最赚钱的航线。2017 年全年，中国有 4.9 亿人次乘飞机出行，其中有 750 万人次是飞京沪线。这条航线绝大多数是商务出行需求，对价格敏感程度不高。
在此前政策限制下，没有放开市场化的航线，机票只能从全价（Y 舱）往下降卖折扣票、不能全价定价。所以每周 5 个工作日白天，三大航空公司的京沪线经济舱机票都顶着 1240 元的全价销售。
《通知》规定，每条航线每航季无折扣公布运价上调幅度累计不得超过 10%。这一次从 1240 元涨到 1360 元，就是按照 10%的涨幅顶格涨价。
根据东方证券的估算，京沪线票价上调 10% 将会提升东方航空归母净利润 3.6%，提升中国国航和南方航空归母净利润 2.7% 和 0.4%。以三家航空公司去年的利润计算，国航、东航南航分别会增加 2 亿元、2.3 亿、0.2 亿，总计约 4.5 亿元。
每年分两个航季，这次京沪航线调价是春夏航季调价。可以预见得到的是，半年之后这一航线的价格还可能会继续上调。
理论上京沪线可以每半年上调 10%，4 年翻倍。
但高到一定程度之后是不是还能只卖最高价的机票就不好说。
高铁已经对京沪航线产生影响。根据 CADAS 分析团队提供的数据，今年前四个月，京沪航线运送乘客 232.22 万人次，同比减少 7.6%，这主要是受到了复兴号开通、相比普通高铁再次提速的影响。
北京-上海、北京-杭州、北京-南京的航线的飞行里程相差不多，但是后两者已经实现市场化调节，全价比京沪更高、但大部分时间卖的都是折扣票。
以北京-南京航线为例，假日高峰或者出行当天买经济舱是同样线路高铁二等座的 4 倍。但提前几天买机票，价格可以比高铁二等座便宜。
在市场化程度较高的市场，航空收益管理可以通过专门的系统来运算出价格。如今中国最繁忙、最赚钱的航线放开市场化调整，或许这个航线的机票会越来越贵，但不管怎么说，把归市场的还给市场，总不是坏事。
制图 / 冯秀霞
题图来自 Visual Hunt
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