费迪南的黑马（二）

儿子的全名为费迪南·安东·恩斯特·保时捷（Ferdinand Anton Ernst Porsche），也是费迪南，小名费里（Ferry）。为了避免混淆，通常人称费里。费里也和老子一起被关进监狱，但儿子和纳粹的瓜葛不深，6个月后被释放了。

费迪南（左）和儿子费里（右），其实大名也是费迪南，家里人为了区分，用小名费里

当年也是小帅哥一枚

费里继承了老爸的汽车设计天才，从小就和老爸一起捣鼓汽车，10岁就学会了开汽车，12岁就开始赛车。当地政府甚至特地为只有16岁的费里颁发驾驶执照。他也进了正规学校学习机械和数学。在战前，费里已经独当一面，和老爸并肩打江山了。但战后初期的德国、奥地利已经不是设计汽车的地方，于是他转战意大利，为Cisitalia设计跑车。这是战后初期曾昙花一现的一家公司，费里在这里不仅继续自己的汽车设计事业，也为筹集老爸和姐夫的赎金。

费里从小爱捣鼓汽车，小小就会开车，这是老爸给他的1920年圣诞节礼物，他在1921年维也纳的赛车场上开上了

希特勒多次乘坐大众甲虫招摇过市，这是费迪南的儿子费里亲自驾车，费迪南自己在后座

费里不仅设计高性能跑车，还用菲亚特的底盘和机械，加以精细改进，制成一辆成功的廉价跑车。有了这个经验，费里回到了格蒙特。这是奥地利乡下的一个小镇，二战后期斯图加特被盟军轰炸得一塌糊涂的时候，费迪南带着自己的设计班子和家人，连同已经完成的两辆114型赛车，搬到了这里。从1947年开始，费里借鉴114型跑车和在意大利的经验，用大众“甲虫”作为基础，设计了一辆全新的敞篷跑车，就用所在地格蒙特命名。一年后新车诞生，这是第一辆以保时捷的名字为品牌的汽车，一般认为保时捷汽车从这时开始，距今70年。

二战后，保时捷一家回到格蒙特的乡下，大名鼎鼎的保时捷当年就在这么个农舍里开张了

在这里，费里最终设计了成功的356，这是第一辆，也是历史上第一辆用保时捷名字的汽车。费迪南英明一世，但还是儿子费里真正创造了保时捷的品牌。有这样的儿子，老爸应该欣慰了

356不仅是成功的赛车，也是成功的有钱人玩具，1950年也是欧洲还有一堆王子、伯爵的时候，这些贵族可能已经没有了领地，但钱还是有的

这是一辆中置发动机、铝制车身的跑车，性能不俗，外形优美，具有极大的潜力。费里将格蒙特跑车进一步简化，使之适合大规模生产。这时老爸出狱了，在老爸的影响下，发动机搬到了和大众“甲虫”一样的车尾，车身也改为钢质。新跑车被命名为保时捷356，因为前355个设计方案都因为种种原因夭折了。这也是第一辆以保时捷作为品牌的汽车。

保时捷的盾徽也是从这个时候开始的。从1952年开始，356的方向盘中心开始有一个保时捷的盾徽，车头、车尾只有简单的保时捷字样。从1957年开始，保时捷的盾徽开始出现在车头、车尾。如今只要加钱，盾徽还可以出现在座椅头靠和车轮的中心盖上。费迪南参与了盾徽的设计，但在盾徽正式开始使用前一年的1951年就病故了。

成功的汽车从来不单靠技术性能，要不是一个德国犹太人马克思·霍夫曼（Max Hoffman），保时捷本来可能成为又一个“本来可以……”的品牌。霍夫曼出生于维也纳，年青的时候自己也爱好赛车，28岁的时候“退休”，专营向奥地利进口奥本（Auburn）、考德（Cord）、杜森堡（Dussenburg）、兰西亚（Lancia）、劳斯莱斯、阿尔法-罗密欧等品牌汽车的生意。纳粹上台后，霍夫曼明智地远走美国。战后，他不失时机地在曼哈顿的花园大道上重操旧业，进口欧洲汽车。50年代初，他成为奔驰、宝马在美国的独家经销商，对两家的产品开发有巨大影响，奔驰300SL“海鸥翅膀”和宝马507就是他的手笔。他也对大众和保时捷进入美国市场起到决定性的作用。在霍夫曼的指点下，保时捷356成为在美国畅销的跑车，平日可以正常使用，周末可以赛车，在接近的价钱范围内，没有任何跑车可以跑得过356。两代费迪南的黑马借助保时捷356起飞了。

战后，德国百废待举，费里和儿子布齐到美国去开拓市场

费里和霍夫曼在纽约

费里和战后德国第一任总理康拉德·阿登纳在车展上。阿登纳是反纳粹政治家，战时多次入狱，盟军解放科隆后重任市长，担任总理后，与戴高乐实现了历史性的法德和解，奠定了战后欧洲统一的政治基础

法拉利是从“能够上路的赛车”开始，而保时捷则是从“能够上赛道的道路跑车”开始的。保时捷毕竟血液里流动着赛车的红血球，在50年代中推出了专用于赛车的550。但是550不是保时捷的主流产品，356已经老了，费里的儿子费迪南·亚历山大·保时捷（Ferdinand Alxendar Porsche，这是第三代费迪南了，小名布齐奇（Butzi），同样为了避免混淆，人们常用小名布奇称呼他）开始设计356的后继，这就是至今仍然是保时捷的中流砥柱的保时捷911。

911的历史既复杂，又简单。从一开始，就采用很特别的水平对置的后置发动机，外形是很有特色的流线型。50年来，911的款式一直在悄悄地与时俱进，实际上尺寸也增大不少，但保时捷小心翼翼不破坏911的基本线条。如今911的形象已经神圣化了，就是保时捷想改动，全世界人民也不答应了。

费里和布齐在琢磨911的设计，这是Ferry和Butzi在一起研究Porsche 911原型。这本来是要叫901的，但法国标致抗议，声称他们的汽车都是x0x，所以Porsche不能用901，所以就成为911了

如今依然是保时捷的绝对招牌，50年了，Porsche小心翼翼不破坏911的基本线条，如今911的形象已经神圣化了，就是Porsche想改动，全世界人民也不答应了

几十年后，爷儿俩再在911前合影

50年后，911的发动机依然是后置，不过从风冷改为液冷了，出力更大，效率更高，排污更低，噪声也更低。在80年代，911的变型959与法拉利争夺首先突破200英里/小时的桂冠，杀得难解难分。更重要的是，959开创了一系列超越时代的先进技术，如顺序双涡轮增压、电子控制扭力分配的全轮驱动、根据路况自动调整行驶高度等，是那个时代技术水平最高的道路跑车，其影响30年后依然在各种保时捷和其他品牌跑车上体现出来。

三代费迪南

还是三代费迪南，不过老费迪南已经是画像了

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