2019-08-09 21:23
华人号：文化百科今天的主题是日本的轨道交通，在小融的印象中，日本的动漫、电影里面，都有很多关于电车的场景，男女主出门都是乘坐电车，之前在大阪的时候，看到电车的线网图是密密麻麻，车上也永远人头攒动，相对来说，其他的出行方式，日本人更愿意选择电车、地铁，甚至对此有种偏执的依赖。
《秒速5厘米》剧照
这是为什么呢？针对这个问题，刚好有两个和日本截然不同的典型案例，那就是美国和中国，对比这两个国家的出行方式，也许就能发现其中的奥秘。
美国—车轮上的国家
首先说一下美国，美国虽然不是最早拥有汽车的国家，但它的汽车普及得非常广泛，也被叫做“车轮上的国家”。
这其实跟它的地理因素有很大关系，首先是地广，城市与城市之间的空间距离很大，其次是人稀，公共交通要覆盖那么多地方，运营成本几乎是收不回来的。所以汽车就成为了美国家庭必需品。
美国公路
另一方面，美国的城镇化从19世纪已经开始了，距离现在已经有200多年时间。20世纪五六十年代开始，城镇化带来的道路拥堵、环境污染等城市问题已经非常严重，而且房租还特别贵，很多经济活动，比如说物流、仓储、制造、批发等，都搬到了郊区。
原来住在市中心是有钱人的特权，但是他们发现市中心居住的体验比郊区还差。刚开始有小部分富豪开始搬到郊区居住，后来越来越多中产阶级以上的人都不愿意选择在市中心居住。汽车比较发达，开车进城上班也很方便。这也给私人汽车提供了巨大的发展空间。
美国郊区房子
于是现在美国的大城市，每到晚上市中心几乎空无一人，地铁甚至成为了滋生犯罪的温床，不仅破败，而且非常危险，几乎只有低收入阶层才会选择乘坐。
纽约地铁
中国—需求多样化
再来看看中国，第一条地铁线——北京1号线，在1969年建成，到现在刚好50年的时间。对比其他发达国家来说，我们的地铁发展历史相对较短。
北京1号线
截至2019年6月，中国已开通地铁的城市有39个，而我国的城市数量是300个。我国绝大部分城市的人口密度都没办法像东京那样的国际性经济中心那么大，也不像美国那样地广人稀，我们对交通工具的需求就显得更多样化。
公共汽车、地铁、出租车、火车、轻轨、高铁等等，都是我们日常出行使用的交通工具，目前已经形成了多种交通共同发展的情况。
相对中美两国来说，日本的轨道交通则显得非常的完善和发达。
日本—高度完善的轨道交通网络
首先，日本是一个高度职业化的国家，直至今天仍然有部分企业保留了终身雇佣制和年功序列制度。终身雇佣制比较好理解，年功序列制度就是按工龄来分为不同的级别，工龄越长职位越高。
可以说，日本人做了上班族，一辈子都是上班族，所以通勤成本几乎是不可避免的，但日本打车费用又极高，起步价换算成人民币在45元左右。这也就意味着他们的生活已经离不开价格低廉的轨道交通了。
日本地铁
前段时间有日本问卷调查显示，从住宅到地铁站的徒步时间，你最多能接受多少？约4分之3的日本人都认为应该在10分钟以下，就很好说明了这一点。
考虑到这样的社会属性，日本政府规划了覆盖全国电车系统，并在上个世纪中后期逐步完善。其中最出名的当然是连接整个日本岛的新干线，这相当于我们的高铁。
新干线
新干线从上个世纪60年代就开始运行，而中国首条高铁是京津城际铁路，08年8月1日才开始运营，可见日本轨道交通运行经验是非常成熟的。
在日本，除了新干线以外的城轨、地下铁、有轨电车、私铁，全部叫电车，电车也几乎可以到达日本每一个县城。
而在今天，轨道交通也跟游客这个群体高度契合，游客在城市短期逗留，可能一天就需要横跨多个地点，这个时候，他们基本上都更愿意选择有空调，线路完整，运行稳定的轨道交通。
比如小融到一个城市旅游，我的出行轨迹肯定就是地铁线网覆盖的地方了。日本离地铁站近的房子，以前享受到的是上班族带来的红利，在未来就是游客红利，所以极其具有保值空间。
具体来看，地铁上盖的房子与同片区的价格相差多呢？同样以劳动者高度职业化的香港为例，香港荃湾地铁线全面开通后，地铁站300米半径内的房子价格提高了34.8%—338%。而这个影响在日本则会更大。
香港荃湾地铁
综上所述，日本人为什么依赖地铁，第一是地少人多，公共交通是最便捷的出行方式。第二是上班族在社会中占主体，给日本带来了稳定、源源不断的运载需求。这使得靠近地铁的地价比周边至少要高50%左右。
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