编者按：本文来自36氪「未来汽车日报」（微信公众号ID：auto-time），作者：王妍。
整理 | 王妍
“卡门内参”是未来汽车日报的周更栏目，为您梳理出行领域本周值得关注的商业新闻。以下是本周（12月23日-12月27日）值得关注的公司和商业新闻：
车市下行的背景下，抱团已是国外汽车圈的常见现象，国内车企中也出现了让人意外的结盟。12月25日，上汽集团和广汽集团宣布达成战略合作，此次“强强联合”比以往更深入彻底，包括联合开发核心技术、共享产业链资源、共同开发新商业模式和扩展海外市场。
一名行业人士分析称：“以前根本不用合作，自己数钱都忙不过来，现在日子看起来越来越不好过，合作数钱比较稳。”展望2020年，行业悲观情绪依旧蔓延，随着上汽和广汽后续合作的落地，以及三大汽车央企联盟合作的深入，国内车企合纵连横的序幕即将拉开。
曾因持续亏损饱受质疑的马斯克，再次掘金中国市场。12月23日，据路透社援引知情人士消息，特斯拉已经与中国的四家银行达成数额约100亿元（约14亿美元）的5年贷款协议。报道称，新的贷款部分将用于偿还之前的35亿元贷款，其余将用于特斯拉上海工厂和中国业务开展。
按照马斯克曾给出的数字，上海超级工厂的建设需耗资约20亿美元。自特斯拉上海工厂开工以来，中国的银行已经3次向特斯拉提供贷款支持。结合本次100亿元的贷款，特斯拉如今在中国公开的资金支持已经达到185亿元，远超马斯克此前预估的上海工厂建设成本。
传统车企的新能源车陆续上市，动力电池的军备竞赛也已经开始。电池是新能源汽车的核心零部件，可以提供车用级高规格锂电池的企业并不多，目前动力电池的货源仍掌握在少数头部供应商手中，这让供应商的话语权过大，也会让供应商的产能限制车企的野心。车企计划亲自下场，或自建或合资建设动力电池工厂，保证自身零部件供应，也希望能分到电池行业的利润。
扩大动力电池供应商网络逐渐成为车企共识。一位锂电池企业中层分析称，单一电池供应商局面会对车企供应链造成潜在威胁，如果出现供货短缺、提价等问题，车企处境就会变得被动，“增加供应商数量才是明智之举”。对于亲自下场造电池的车企而言，即便下决心投入成本，眼前的重重困难还需要时间去克服。
波音公司原CEO丹尼斯·米伦伯格（DennisA.Muilenburg）在12月23日晚被“炒”。这项辞任决议不仅被波音董事会全票通过，复牌后的波音股价也大幅拉升，盘中涨幅一度达3.8％，创六周来最大单日涨幅。是去年10月和今年3月发生的两起737 Max坠毁事件，让波音公司深陷负面舆论，不仅遭到司法部门刑事调查，也使其声誉和财务状况备受打击。几乎所有人都认为，米伦伯格让波音公司的混乱局面雪上加霜。
事故发生后，米伦伯格屡屡因应对失当遭到外界质疑。他的辞职暂时缓解了市场和遇难者亲属对波音公司的敌意。受害者亲属迈克尔·史图莫（MichaelStumo）向《纽约时报》表示，“米伦伯格的辞职是波音公司恢复良好信誉的第一步。”但这并不意味着，这家老牌飞机制造商彻底度过了百年一遇的至暗时刻。
在今年8月上汽集团与阿里巴巴宣布达成战略合作协议后，斑马网络和YunOS（AliOS），YunOS操作系统，这场持续了数月的重组，又在近期加快了架构、业务、资本等多个层面的步伐。
接近斑马管理层的多位知情人士透露，在斑马网络CEO郝飞之外，该公司又新增一位联席CEO张春晖。郝飞主要负责市场和销售，张春晖从阿里加入斑马，主要负责技术、产品和运营，目前已经上任。这一特殊的人事任命，是斑马与阿里AliOS今年8月宣布重组后的阶段性成果。
此外，多位接近斑马的知情人士告诉36氪，阿里近日将与一汽集团宣布在车联网领域达成合作，合作的主要参与方包括斑马、高德等业务。资本方面，斑马的动作也在加快。接触斑马项目的数位投资业人士透露，斑马正以140亿元的估值，进行新一轮融资。
随着特斯拉宣布入驻快手，主播的身影正在越来越多地出现在车企的活动场合。汽车消费市场的下沉，也让车企不得不重视快手，将品牌形象由一二线城市向三四线城市推进。风格不一的汽车品类主播成为车企触达用户一线的新渠道，而借由品牌曝光，车企可以通过主播获得直接的销售转化。
在车比过去更难卖的大背景下，过去在营销方面投放一向大手笔的汽车行业，也在考虑除了品牌曝光之外，如何实际地提高转化效果。短视频平台对于车企的意义已经不只是单纯的品牌曝光渠道，短视频平台与汽车行业都在探索更多形式的合作。
在新能源市场节节败退的锂电池企业，在股市扳回一局。12月24日迈过百元关口后，宁德时代股价继续飙升，截至12月25日收盘达到105.3元的历史新高，当日涨幅5.83%，市值2325亿元。与30.03元的发行价相比，宁德时代股价已翻了超过两倍，超过迈瑞医疗成为创业板市值最高的公司。
“宁德时代登顶创业板的主要原因，是公司营收、利润规模均在创业板中处于领先位置。”一位新能源领域券商分析师表示，“资本市场对动力电池领域企业目前的情况褒贬不一，但对于宁德时代这种龙头企业的评估基本都是看好。”随着动力电池领域洗牌加剧，强者恒强的马太效应正在上演。动力电池行业集中度不断提升的结果是，市场或将开启“巨无霸”时代。
12月23日，滴滴顺风车在北京、武汉、佛山、南昌、长沙等城市重新上线。人脸识别防止账户盗用、行驶路线异常危险预警、限制司机随意挑单、女性特殊安全按钮等安全措施随之上线。众望所归之下，顺风车用户对目前上线的顺风车版本的用户体验与安全保障有不同看法。
纷繁复杂的程序虽然一定程度上能对安全事故防患于未然，但也同时影响了客户的用户体验。滴滴总裁柳青曾表示，“滴滴在做一款最难的顺风车产品，虽然它占滴滴的体量并不大。即使把它做成最难的产品，也不一定能解决100%的问题。”
长达4年半的等待，将外界对理想汽车的好奇心和新鲜感几乎消磨殆尽，也让准车主的期望值被推至最高点。但几年磨一剑的激动还未完全散去，曾被公认口碑最好的造车新势力理想交付首款量产车，仍难免落入一地鸡毛的俗套剧情。正式交付短短两周时间内，理想ONE接连出现了3起严重的车辆问题。
虽然李想在出现问题后第一时间回应并解决，但在不少用户心中，这就像是悬在头顶上的一把利剑，“不知道会不会落在自己身上”。一位用户直言，“购买新造车本身就有风险。”随之降低期待值的用户表示，核心硬件是最后的底线。“三电系统加增程器质量一定要过硬，别的出问题可以包容，核心关键部件不是包不包容的问题，是理想这个厂家能不能活下去。”毕竟，没有任何一家企业能光靠用户包容走得长远。
2019年下半年，随着补贴退坡阵痛到来，持续快速增长的中国新能源车市迎来“五连跌”。但随着新能源汽车核心技术的发展和新能源革命的到来，全球转型已成大势。中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高对PHEV（插电混）的市场发展趋势作出预测。
无论从目前的技术和各种成本综合来看，还是市场客户选车的标准，PHEV车型的安全、性价比、便利性、车辆残值等都更符合用户需求，短期内其上涨符合市场规律。接下来，PHEV将延续上涨趋势，未来10年内处于持续繁荣期，预计到2025年PHEV将达到峰值。
原创文章，作者：未来汽车日报。
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