12-29 08:43
文丨西部菌
继成都地铁五线齐发、青岛地铁二线齐发后，西安地铁日前迎来三线齐发。
12月28日上午9:30，西安地铁5号线、6号线一期、9号线，正式开通初期运营。
西安不是“三线齐发”的第一座城市，但这一天，对西安地铁而言，可以说具有里程碑意义。
一方面，西安自2011年开通第一条地铁后，至今刚好十年左右，地铁运营里程由此突破200km；另一方面，此次3条新线开通，西安轨道交通首次实现1年内新增运营里程83公里，创下西安地铁开工建设以来最高纪录。
目前，西安轨道交通已形成7线运营（不含机场线）的网络，距离大线网运营时代越来越近。
而地铁运营网络的扩容，也是“大西安”迈出的重要一步。
01
这次开通的三条线路，对西安各个区域的连接来说，都具有很重要的意义。
比如，5号线是目前西安开通最长的一条地铁，超过45公里。同时也是大西安第二条东西向的地铁大动脉，直接助益西咸一体化。
6号线则“贯穿西安经济最发达的产业核心区”，被称为“黄金干线”，不仅拉近了高新区与主城区的距离，还填补了西安西南片区的轨道交通空白。
可以说，随着地铁运营网络迈入200km+时代，大西安的城市骨架也在变得更大。相应的，一些相关区域的开发，包括城建，也将加速。
值得注意的是，西安地铁的建设进度一度遭到市民的吐槽。
以开通第一条地铁的时间来看，成都先于西安一年开通地铁，但，目前已经突破500km，运营规模是西安的2倍多。
来源：城市进化论
而后一年开通地铁的杭州，到年底也将突破300km。甚至2015年才开通首条地铁的青岛，也先于西安突破200km。
当然，这次能够反超天津，在一定程度上也算扳回一城。
不过，要指出的是，不少分析用“首次进入全国十强”来形容西安地铁的进步，这其实是不够准确的。
根据公开数据，加上机场城际线在内，西安地铁目前的运营里程为243.89km。而在它前面的城市有上海、北京、广州、成都、深圳、南京、武汉、重庆、青岛，即西安刚好排到第十。
来源：网络（特此感谢）
但随着杭州在12月30日“四线齐发”，地铁运营里程突破300km，西安将跌出前十，位列青岛之后。
不过，从西安现有的人口和经济体量来看，这个名次也并不算落后了。
02
过去数年，西安地铁的建设进度未能跟上市民的期待，其实是有客观原因的。
其一，特殊的地下结构，加大了地铁的修建难度。
比如2号线就挖出140余座古墓，4号线还挖出明清石雕。
另外一个原因，则更值得关注。
今年7月，有网友在网上提问：
成都地铁四期已经获批，年底总里程突破500公里，全国第三，但地铁开建时间和西安差不多，为何西安目前三期才开建，四期规划都还没有出来？
官方给出正面回应。其中一个理由就是：
受城市规划限制，按照当时城市总体规划，西安的发展目标是600平方公里600万人口，没有预测到城镇化发展的趋势和速度，对发展估计不足。
而2018年末，西安全市常住人口达到1000.37万人，正式跻身人口千万城市俱乐部。这几乎是在此前600万人口规划的基础上翻番了。
所以，与其说是西安地铁的建设速度慢，不如说是大西安这几年的发展速度太快。
而从过去的规划不足，到现今的发展现实，足以证明，一个远超原有预期的大西安，正呼之欲出。
03
未来一段时间，大西安的“膨胀”之路还将继续。
首先，在人口继续扩容、地铁运营网络继续扩大的同时，西安的经济总量在今年大概率将迎来质的一跃，正式跻身GDP万亿俱乐部，并有望重回全国城市GDP二十强之列。
届时，西安将成为北京、天津、青岛、郑州之后，北方第五座GDP万亿城市。
而根据今年6月印发的《关于建设西安国家中心城市的意见》，到2025年，西安GDP总量将达到1.4万亿，大致与今天的南京、天津体量相当。
其次，在地铁建设上，西安地铁运营规模的扩容，可以说好戏还在后头。
目前，西安地铁正式迈入“8线共建、7线联运”阶段。且建设速度明显加快：
从2007年开工建设到2018年4号线开通，我市轨道交通运营里程突破100公里，历时11年；
从2018年到今年底，轨道交通运营里程突破200公里，历时2年；
待西安轨道交通三期建设项目全部建成，十四五期间我市运营里程将再次翻一番，突破400公里；
开通运营里程从过去平均每年开通10公里，全面提速到平均每年开通约50公里。
也就说，到2025年，西安地铁将突破400km，与目前深圳的地铁运营规模相当。
而这还不包括西安都市圈内部的轨道交通建设。
前不久刚刚公布的陕西“十四五”规划建议指出：
加快西安咸阳一体化发展。围绕西安国家中心城市建设，加强省级层面统筹，建立健全互助合作、利益共享等机制，推动西安、咸阳两市空间规划无缝对接……加大资源共建共享和有效整合力度，着力在基础设施、产业布局、公共服务、生态环保、政策协同等方面实现更大突破，促进交通、通信、环保等基础设施互联互通……
这或与多年来相当一部分人期待的西咸合并有一定出入，但西安咸阳一体化的加快推进，不管是对于轨道上的西咸都市圈建设，还是大西安的继续壮大，都将带来不可小视的想象空间。
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作为大西北唯一的特大城市、副省级城市、国家中心城市，大西安的复归，备受期待。可以说，每一个西安人，几乎都在憧憬大西安重回往日荣耀。
从行动上看，这几年，西安在招商引资、“抢人大战”等领域的突出表现，以及进入人口千万俱乐部，和即将迈入GDP万亿俱乐部，都一再展示了做大做强的雄心。
地铁运营规模的扩大，在一定程度上，就是普通西安人对于西安之“大”，最可亲可感的一个方面。
双循环新发展格局下，大西安作为大西北的龙头，其优势和机遇还将进一步显现。
比如，明年西安将举行十四届全国运动会；被明确要发挥西安中心城市带动作用的黄河流域生态保护和高质量发展，已上升到国家战略；在《推进西部大开发形成新格局的指导意见》中，西安与重庆、成都一道，被鼓励加快建设国际门户枢纽城市……
要知道，这种国际门户枢纽城市定位，在整个西部仅有三个席位，在大西北更是唯一。所以，在国家战略层面，大西安的地位只会强化不会削弱。
在国家中心城市争夺异常激烈的今天，西安作为经济体量最小的城市能够拿到入场券，这已经是对自身战略地位最具说服力的正名。
因此，大西安的未来，完全值得期待。当然，这里的“大”，不只是指“量“的层面，也更是指“质”的层面。
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