2018～2023，比亚迪的进化

2018年之前的比亚迪，负债几百亿，每年光还利息就几十亿，而车卖得却不怎么样，年销售50w都不到，汽车业务亏损，全靠补贴和比亚迪电子输血。

然而，在这样的情况下，比亚迪依然保持每年近80亿的研发投入，在从创始人王传福的积极表述中看到，比亚迪已经看到了新能源汽车取代纯燃油汽车的未来画面，逐购入比亚迪股票并持有至今。

5年来，比亚迪的成长超乎我的想象，甚至为自己看低比亚迪而感到羞愧。

2018年，和其他汽车厂商相比，比亚迪汽车仅有三电系统的优势，而在驾驶辅助、汽车设计、营销、服务、产品、管理等各方面均属落后。

回到2018年，能听到广大股民对于比亚迪的吐槽，如：

（1）“一手好牌打得稀烂”：指三电技术强但销量却不行

（2）“汽车外形丑、土，内饰像汽配城风格，名字难听”

（3）行业倒数的服务

（4）产品线混乱

（5）管理像国企，效率低下

（6）营销拉胯

（7）驾驶辅助拉胯等

回到2023年，仅仅5年时间，以上问题大部分比亚迪都改正和完善了，而还未改正的也在大跨步推进：

（1）有好牌，更把牌打好了，新的技术如dm-i、刀片电池贴合市场需求，而老的dm-p则很少再提及，销量也一跃成为第一

（2）汽车的设计虽达不到炉火纯青，但也属于同价位行业第一梯队，而且因为车型多，实现快速迭代，汽车设计越来越成熟，到了腾势N7，已经完全摆脱“土”的气息

（3）服务体系系统化

（4）5大品牌从上到下层次分明，虽然在王朝网和海洋王还会有一点乱

（5）产能快速扩张的同时，新的车型有条不紊推出，新的品牌有条不紊地预热，比亚迪的管理也系统化、规范化了

（6）刀片电池、dmi、U8的硬核营销已经说明比亚迪走出了自己的营销方式

（7）驾驶辅助的拉胯是这5年来比亚迪唯一不变的，但是从今年开始，比亚迪在驾驶辅助上的动作不小，如腾势N7是首款搭载激光雷达的比亚迪车型，以及前几天比亚迪的一场技术研讨会，都透露出比亚迪接下来的动作。不出意外，接下来的一两年比亚迪的驾驶辅助就会进入行业的第一梯队，虽不至于超过华为和特斯拉，但是赶上新势力和一些做得较好的传统车企应该是肯定的。

而比亚迪完成这种转变恰恰是通过“坚持走自己的路”

比亚迪称自己是“新能源的领导者”，这句话放在2018年大家多是不太在意，当放在今天却越来越觉得真实。个人认为比亚迪能称为“新能源的领导者”，并非三电系统技术的领先，而是在电动化浪潮来领之时，比亚迪能够有条不紊地朝着自己的目标前进，而无需因友商发布了新东西而匆忙追赶。

比如这5年来，有宁德时代的811电池，有续航1000km的纯电动车，有安装100度电池的车，有新势力借助精准的产品定位将增程式卖出销量，有换电模式，有说自己实现L3驾驶辅助的，有率先搭载激光雷达的，但比亚迪都没有去跟风，没有自乱阵脚，我觉得这就是作为“领导者”的自信和底气。

接下来的5年，我猜比亚迪最大的动作或者说目标在于“品牌向上”、“海外市场”和“驾驶辅助”，特别是驾驶辅助。