独轮车、黄包车、三轮车、黄鱼车，车轮滚滚，几代上海人的记忆

独轮车、黄包车、三轮车、黄鱼车，曾经是承担市内公共交通的重要工具，它的演变伴随了城市的发展，也是几代上海人的记忆。特别是拍老上海的影视作品里，往往有一样老物什，它一出现，就让人感受到浓浓的上海滩风味，那就是黄包车。

独轮车

在黄包车之前，有一种“人力车”，由人力推动的独轮车。现在也许难以想象，独轮车在19世纪末的上海，不仅用来运货，更是像现在的“出租车”一样承载客运的功能。

上世纪初，上海学生和纱厂女工坐独轮车

独轮车因为大多来自苏北一带，传至上海后就被叫作“江北车”。它在老上海档案记载中还有许多别名，譬如小车、手推车、狗头车、羊角车、叽咕车等等。

1862年，有大批苏北地区的人们涌到上海滩谋生，将木制的独轮车带到了上海。最早独轮车只是被用来载运货物，据说一辆车一次可载货四五百斤，到后来它成为客运工具。据考证认为，独轮车是在开埠之后的上海道路上最早行驶的车辆之一，也是上海“有舟无车”时代终结的一个标志。

20世纪初的杨树浦路

独轮车都是用硬木打造而成，车轮安置在车身中间位置，上面设有一个车架，车轮两侧的木架既可装载货物，又可在载客时当座位。车后有两根把手，一个人握住两边把手即可在车身后面推行。用来载客时，一部独轮车可以载三四个人，有时甚至也能载七八个人。

黄包车

1873年，法国商人米拉看到上海租界日趋繁荣，交通工具的不敷应用，便向法租界公董局呈请，在两租界设立手拉小车客运服务机构。

经法租界与公共租界当局协商，同意发放人力车执照，并批准路程价格。次年3月，米拉开设了上海第一家人力车公司，并从日本引进300辆人力车，人称“东洋车”。不久又有外国人在上海开设了9家人力车公司，直至1898年才有中国人在老城厢地区开办人力车出租业务。

黄包车夫与印度巡捕

早期的人力车为木制车轮，外裹铁皮，行车颠簸，且易损伤路面，后改为钢丝橡胶轮，行车平稳，拖拉也省力。人力车无油耗，便利经济，一经引进，便流行开来。

外滩的黄包车

当年上海市民自发组织了黄包车拉力大赛来庆祝抗战胜利

1882年上海租界内已有1500辆，1900年达4647辆。到1914年，仅公共租界就有9178辆。为了区别于私人包车，工部局发布规则，所有公共人力车须漆成黄色，从此“黄包车”成为人力车的代称。

上世纪上半叶的上海，满街的黄包车就承担了出租车的作用，一直到改革开放后，才被快速淘汰。

三轮车

从民国开始一直到70年代，人力三轮车是当时路上最主要的交通工具，在当时也比较常见。

三轮车，实际上就是旧社会“黄包车”的升级版。在那时候家里有人生病了要上医院，年纪大的人出趟远门，或者在外面买了大包小包的东西，乘公交不方便，就会叫上一部三轮车。

三轮车师傅往往是一把年纪，他们通常会挑选不走公交的小马路骑，七兜八绕，带你一路观光式地到达目的地。

黄鱼车

上世纪八、九十年代前，“三轮车”在上海就是专指人力客运车；而装货什、运东西的三只轮子的车，则另有名称，就叫“黄鱼车”。有些90后可能要说，不就是“三轮车”么？这样回答的，多数就是上海人说的：“洋盘”。简单地说，名字上就能这样理解——“三轮车”是运人的；“黄鱼车”，则是“运黄鱼”的，就对了！

那么到底为什么上海会把它叫作黄鱼车呢？据说是：由于上海人喜欢吃黄鱼，看到黄包车满街跑，很象海里喜群居又到处乱窜的黄鱼，因此给了一个“黄鱼车”的绰号。

过去的弄堂里，到处是人，堆得也随处是物什，哪里还骑得进黄鱼车？但是，即便如此，黄鱼车对于上海人的市井生活而言，依然是一件非常拉风的工具。

黄鱼车”有交关“优越性”。首先，勿用汽油、柴油、天然气，零碳排放，绝对环保！踏“黄鱼车”，车货色，还可以消耗不少体力，赛过锻炼身体！

要是碰到搬场，就特别希望自家屋里厢，也有一部“黄鱼车”，平常也可以便当交关；但是，要是想到“啥地方摆车子”这个问题，也就会放弃了念头——那个年代，“脚踏车”、“黄鱼车”就像现在的自备车，尤其后者，功能还是挺拉风的。