2016自主车企进军欧美不妨换个思路

原标题：自主车企进军欧美不妨换个思路

据中国汽车工业协会统计，今年一季度，我国汽车出口总量为13.6万辆，同比下降25.6%。自从2012年我国汽车出口突破百万辆大关后，出口便呈逐年下降的态势。应该说，关税贸易壁垒以及传统出口市场的政局动荡等因素，都在一定程度上制约了我国汽车出口。

虽然近几年自主品牌车企的产品品质较以往有大幅提升，但由于品牌影响力与跨国车企相比还有很大差距等原因，所以自主品牌在出口时仍集中于原有的亚非拉地区，敢于进军欧美市场的车企少之又少。那是否汽车发达国家和地区就没有自主品牌车企的机会了？事实并非如此。

日前，笔者在参加2016中国汽车论坛时发现，以英国为代表的欧洲国家和以美国为代表的北美国家，其实非常欢迎中国汽车制造商前去投资。英国驻华大使馆英国贸易投资总署尖端制造与交通行业副总监毕伟表达了希望和中国形成合作伙伴关系，共同研发、推动贸易往来的意愿。同样，美国密歇根州驻华首席代表邵宁也表示，密歇根州将是中国车企实现全球化的战略合作伙伴。

看来，英美政府的相关机构都向中国车企抛出了橄榄枝。其实一直以来，自主品牌进军欧美市场的愿望也相当强烈，早些年陆续有车企向欧美市场发起冲击，但严格的技术准入门槛令车企屡屡梦碎。那么，中国自主品牌车企究竟该以何种方式进军欧美市场？

目前的方式主要有两种，一种是传统形式的整车出口。较之于传统燃油汽车出口欧美的艰难，新能源汽车的发展为中国车企提供了新的机会，比亚迪、江淮等企业都有新能源汽车产品出口至欧美，不过从数量看规模还比较小。另一种便是海外并购。如吉利收购沃尔沃后，成功地将中国制造的沃尔沃S60L出口至美国市场；上汽大通收购LDV后，也将产品打入欧洲市场。这些成功案例使不少车企在谋划进入欧美市场时，将“买买买”视作主要策略，这在零部件行业表现得尤为明显。然而，海外并购之路不仅需要耗费巨额资金，也存在着巨大风险，并购后无法消化吸收的案例不在少数。

自主品牌进军欧美市场还有别的路可走吗？笔者认为，技术合作也不失为一种可采用的方式。与其以难度较大的整车形式进入，不如将自主品牌某些领先的技术引入欧美，以技术合作或合资合作的形式出现。正如英国Tevva汽车有限公司创始人兼首席执行官贝海舍所提出的，中国车企在电动汽车的某些技术领域在国际上拥有领先优势，英国汽车公司也正在寻求该方面的合作。对于自主品牌车企来说，如果能够合作成功，又何尝不是进驻欧美市场的新渠道？

在拓展海外市场的过程中，获得当地政府机构的支持至关重要。从本次论坛上传递出的信息看，英美政府相关机构都在积极推进与中国车企的合资和合作。如在英国设立分支机构的成都极速场（主营赛车业务）总负责人曾明曾三次接到英国贸易投资总署打来的电话，希望为其提供英国投资环境的意见和建议。由此可见英国对外来投资者的良好服务态度，也是我国车企闯荡英国市场的有利因素。

笔者建议，车企不妨换个角度和思路“走出去”，别只盯着传统的出口国家和地区，也不用拘泥于传统的出口形式。也许，新的机会就在眼前。

来源 中国汽车报