民航客机为什么很少飞越喜马拉雅山?下滑1000米,地球duang就冲上来了!
地球上任一时刻天空里有多少架飞机在飞?按照2017年的统计资料,光是民航客机,地球上每天就有超过10万架次在飞。粗略地按每次航班平均飞行两小时算,白天任意时刻在地球上空飞行的民航飞机应该在10000架次以上。虽然有这么多飞机在飞,但假如你有上帝视角,从太空里观察的话,你会发现地球上有几个地方的上空基本就没有什么飞机飞行,比如南极洲和喜马拉雅山脉。南极洲倒比较好理解,荒无人烟,飞机飞那儿没什么意思,但喜马拉雅山脉也没什么飞机飞就有点不好理解了,虽然那里人烟较为稀少,但周边地区人口极为稠密,飞机为什么不打那儿飞,以节约飞行时间呢?民航飞机不是在10000米左右的高空巡航么?这其实并不是技术原因。喜马拉雅山脉东西全长约2400公里,南北宽200到300公里,平均海拔在6000米以上,最高峰珠穆朗玛峰8848米,超过7200米的山峰就有100多座,这意味着飞机无法在FL310(31000英尺,9400米)以下高度飞行,虽然这限制了很多飞机,但仍然有不少民航客机可以在这个高度以上飞行。比如中国就有个别航空公司的飞机在这里执飞为数不多的几条航线。一是发生故障处置空间小。飞机如果发生减压事件,就应该迅速下降到3000米以下的安全高度伺机处置,但喜马拉雅山脉哪里去找3000米以下的天空呢?另外飞机发动机故障也需要降到3000米以下,大气压力才能保证发动机正常工作,所以喜马拉雅山脉平均6000米的海拔,限制了飞机发生故障后的处置空间。二是紧急状况下降落机会少。喜马拉雅山脉地区崇山峻岭,高山林立,几乎没有什么平地,而且只有两个像样的机场,拉萨机场跑道长4000米,加德满都机场长3350米,如果途中出了什么紧急问题,飞不到这两个机场恐怕就九死一生了。同样是在10000米高空巡航,平原地区可以下滑10000米才遇到地球,在喜马拉雅山脉,才下滑1000多米,duang!地球就兴冲冲扑上来了,紧急情况下的处置机会可能大不相同。三是喜马拉雅山脉的湍流也是问题。喜马拉雅山脉附近污染小,大气中湍流很清晰,雷达很难识别,飞行员因而很难发现,飞机容易在不知不觉中就飞入其中,导致剧烈的颠簸,造成机组人员和乘客受伤。根据美国联邦航空局的报告,在飞机非致命事故中,空气湍流是第一位的原因。四是燃油冻结问题。喷气式飞机的燃油在零下47度以下可能会冻结,长时间在喜马拉雅山脉上方的高空飞行,导致燃油被冻结的几率更大。飞机通常会选择降低高度来规避这个问题,然而在喜马拉雅山脉上空,你如何来降低飞行高度呢?所以喜马拉雅山脉少有飞机飞越的主要原因,还是安全风险远远大于其它地方,不敢飞。另外就是喜马拉雅山脉南北宽约200到300公里,对东西方向的航班影响不大,在亚洲和欧洲多数城市之间,飞机航班选择喜马拉雅山脉以北和以南飞行,飞行距离反而更短一些,所以驾驶员也没必要非要去喜马拉雅山脉上空秀自己的飞行技术;而在南北向的城市之间,也没有多少航班非得要经过喜马拉雅山脉上方。虽然很少有飞机在喜马拉雅山脉上空飞行,但如果你有机会乘坐飞机去拉萨和加德满都的话,途中千万不要睡觉了,看看窗外,你发现的将是绝对不一样的风景。皑皑雪山扑面而来,绵延不绝,近在咫尺,仿佛触手可拂,令人极为震撼,那种感觉,没有经历的人是绝对无法想象的。
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