民航客机为什么很少飞越喜马拉雅山？下滑1000米，地球duang就冲上来了！

地球上任一时刻天空里有多少架飞机在飞？按照2017年的统计资料，光是民航客机，地球上每天就有超过10万架次在飞。粗略地按每次航班平均飞行两小时算，白天任意时刻在地球上空飞行的民航飞机应该在10000架次以上。

虽然有这么多飞机在飞，但假如你有上帝视角，从太空里观察的话，你会发现地球上有几个地方的上空基本就没有什么飞机飞行，比如南极洲和喜马拉雅山脉。南极洲倒比较好理解，荒无人烟，飞机飞那儿没什么意思，但喜马拉雅山脉也没什么飞机飞就有点不好理解了，虽然那里人烟较为稀少，但周边地区人口极为稠密，飞机为什么不打那儿飞，以节约飞行时间呢？民航飞机不是在10000米左右的高空巡航么？

这其实并不是技术原因。喜马拉雅山脉东西全长约2400公里，南北宽200到300公里，平均海拔在6000米以上，最高峰珠穆朗玛峰8848米，超过7200米的山峰就有100多座，这意味着飞机无法在FL310（31000英尺，9400米）以下高度飞行，虽然这限制了很多飞机，但仍然有不少民航客机可以在这个高度以上飞行。比如中国就有个别航空公司的飞机在这里执飞为数不多的几条航线。

最主要的原因还是出于安全方面的考虑。

一是发生故障处置空间小。飞机如果发生减压事件，就应该迅速下降到3000米以下的安全高度伺机处置，但喜马拉雅山脉哪里去找3000米以下的天空呢？另外飞机发动机故障也需要降到3000米以下，大气压力才能保证发动机正常工作，所以喜马拉雅山脉平均6000米的海拔，限制了飞机发生故障后的处置空间。

二是紧急状况下降落机会少。喜马拉雅山脉地区崇山峻岭，高山林立，几乎没有什么平地，而且只有两个像样的机场，拉萨机场跑道长4000米，加德满都机场长3350米，如果途中出了什么紧急问题，飞不到这两个机场恐怕就九死一生了。同样是在10000米高空巡航，平原地区可以下滑10000米才遇到地球，在喜马拉雅山脉，才下滑1000多米，duang！地球就兴冲冲扑上来了，紧急情况下的处置机会可能大不相同。

三是喜马拉雅山脉的湍流也是问题。喜马拉雅山脉附近污染小，大气中湍流很清晰，雷达很难识别，飞行员因而很难发现，飞机容易在不知不觉中就飞入其中，导致剧烈的颠簸，造成机组人员和乘客受伤。根据美国联邦航空局的报告，在飞机非致命事故中，空气湍流是第一位的原因。

四是燃油冻结问题。喷气式飞机的燃油在零下47度以下可能会冻结，长时间在喜马拉雅山脉上方的高空飞行，导致燃油被冻结的几率更大。飞机通常会选择降低高度来规避这个问题，然而在喜马拉雅山脉上空，你如何来降低飞行高度呢？

所以喜马拉雅山脉少有飞机飞越的主要原因，还是安全风险远远大于其它地方，不敢飞。

另外就是喜马拉雅山脉南北宽约200到300公里，对东西方向的航班影响不大，在亚洲和欧洲多数城市之间，飞机航班选择喜马拉雅山脉以北和以南飞行，飞行距离反而更短一些，所以驾驶员也没必要非要去喜马拉雅山脉上空秀自己的飞行技术；而在南北向的城市之间，也没有多少航班非得要经过喜马拉雅山脉上方。

虽然很少有飞机在喜马拉雅山脉上空飞行，但如果你有机会乘坐飞机去拉萨和加德满都的话，途中千万不要睡觉了，看看窗外，你发现的将是绝对不一样的风景。皑皑雪山扑面而来，绵延不绝，近在咫尺，仿佛触手可拂，令人极为震撼，那种感觉，没有经历的人是绝对无法想象的。