2009年的1月15日，全美航空1539号航班和往常一样准备从纽约起飞，飞往北卡罗来纳州的沙罗特。这次航班由机长切斯利·萨伦伯格和杰弗里·斯基尔斯执飞。机长萨伦伯格已经57岁了，拥有充足的飞行经验，甚至还在美国空军驾驶过F-4战斗机。而副驾驶也49岁了，经验也很充足。这次航班对于这两位飞行员来说只是一次例行任务罢了。
这次执飞这条航线的机型是空中客车A320-200型客机，搭载两台通用电气公司制造的CFM56-5B4型发动机，为这台飞机提供了强劲的动力。下午3时26分，塔台管制员对这架飞机下达了在4号跑道上起飞的指令。起飞时的“V1 VrV2 正爬升率、抬轮……“标准喊话一切如常。起飞后，机长说了一句：“今天的哈德逊河真漂亮。”起飞仅仅一分钟后的3时27分，意外发生了。当飞机爬升至接近两千尺时，一群鸟（事后被证实是加拿大灰雁）撞上了发动机，发出了一声巨响。之后，一号引擎起火，二号引擎也停车了。事故发生13秒后，机长接管了操纵。他首先将两台引擎调至慢车位，尝试重启两具引擎。同时，他向进近管制员宣布了遇险情况。副机长查阅了手册得知重启引擎的最佳空速是300节左右，而他们此时的空速连200节都不到。重启引擎做不到，而高度又只有1400尺，所以机长拒绝了管制员返航拉瓜迪亚的建议，请求飞往帝特波罗机场。而机长在衡量后又放弃了这个选择，因为高度实在不够。最后，他在客舱广播中喊出“Bracefor impact（防冲击姿势）”之后放出襟翼，全美航空1549号班机于起飞5分8秒后，小迎角落在了哈德逊河面上。因为进近空管的二次雷达看不到低于300尺的飞机，所以这时，全美1549号班机在雷达荧幕上消失了，而空管员则认为机上人员全部罹难了 。落地后，冰冷的河水涌入机舱。逃生门周围的乘客打开了逃生舱门，全机155名乘客安全脱身，机长与副驾驶最后离开飞机。我认为，这次成功迫降的主要因素，在于萨伦伯格机长能够在完全无法返航的时候能够不拘泥于检查单，果断做出迫降的决定。做到这一点需要强大的毅力与决策力，当然丰富经验是做出正确决定的基础，这也是我最佩服他的地方。
小作者简介：默默，2008年10月生，初中一年级好问少年。周一专栏小作者。
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