一辆行驶里程约2.6万km,搭载型号为M274的2.0T涡轮
增压发动机的2015年奔驰C200轿车。该车因仪表信息中心提示“辅助
蓄电池故障”而进厂检修。
故障诊断:接车后试车验证故障,接通点火开关,启动发动机,仪表信息中心出现白色字样“辅助
蓄电池故障”的报警提示信息(图1),此外,仪表盘上无其他故障灯点亮,也未发现其他故障提示信息。查阅该车的维修记录可知,车辆此前并没有事故、涉水等维修记录。
连接奔驰故障检测仪,读取故障代码,在电子点火开关控制单元(N73)内存储有故障代码“B21 DC01电子点火开关的缓冲
蓄电池存在故障。存在一个一般电气故障”(图2)。故障代码的状态为当前和已存储的故障代码。查看N73中辅助
蓄电池的电压实际值,为0.00 V(图3),不正常。
查看相关资料并结合电路图(图4)分析可知,该车配有
电容器C8作为辅助
蓄电池,为N73提供电压,以此保证车辆在紧急情况下挡位能顺利返回P挡。
电容器C8由熔丝盒K40/5提供充电所需的电能,然后
电容器C8直接通过一根导线为N73提供30b的电源支持。结合故障代码及不正常的实际值可以判断故障可能原因有:
电容器C8的供电及相关线路故障;
电容器C8损坏;
电容器C8与N73之间的线路故障;N73故障等。
本着由简到繁的诊断原则对上述可疑故障点进行排查。首先我们查看熔丝盒K40/5中的熔丝f448,未见异常;测量该熔丝的电压,为12.8 V,说明供电电压正常;接着断开
电容器C8的导线连接器,测量导线侧端子1和端子2之间的电压,为12.8 V,说明
电容器C8的供电回路正常。由于
电容器存储的能量具有瞬间释放性,无法通过直接测量
电容器的电压及电容大小来判断其好坏。对于此类故障,宜采取排除法或替换法进行排查。结合电路图及辅助
蓄电池的功能分析可知,既然
电容器C8的供电回路正常,那么只要直接将
电容器C8去除,并将
电容器C8的供电直接连接到
电容器C8的输出线路上,再查看电子点火开关控制单元中辅助
蓄电池的电压,即可判断故障点。如果辅助
蓄电池电压实际值恢复正常,说明
电容器C8存在故障;如果辅助
蓄电池电压实际值没有变化,说明问题在于
电容器C8的输出线路或电子点火开关控制单元有问题。
根据上述思路,将
电容器C8导线连接器端子2和端子3连接起来,再次查看辅助
蓄电池电压实际值,为14.30 V(图5),至此可以判定
电容器C8内部故障。
故障排除:更换
电容器C8(图6)后,故障排除。
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