对于A级家轿车来说，中国用户最看中的除了价格无疑就是油耗了，虽然我不太理解百公里油耗多出两升一年能省出几顿快餐钱，但也许这就是中国人勤俭持家的美德吧。在这一方面擅长精打细算的日本人倒是与国民的偏好有些契合，资源匮乏的岛国把这种能省则省的理念融入到了汽车工业当中，造出的多数是一些省油实用的家用小车。从节能减排的角度出发，日系车的技术是走在世界前列的。
在有车以后PT8-120紧凑型轿车油耗排行榜中，纯燃油车排名的前两名分别为本田思域和丰田卡罗拉，一些欧美车系纷纷被甩在后面。要知道在几年前德系党和日系党水火不容的时期，涡轮增压和自然吸气也在争着个你死我活。现如今日系车也用上了涡轮机，它们在技术方面到底有哪些优势呢？
思域L15B8
我们先来看看位居榜首的本田思域，大名鼎鼎的L15B系列发动机大家可能有所耳闻，本田系车型都在用，发动机有好几种调校。本田在国内使用涡轮发动机的首款车型就是十代思域，搭载的便是L15B8型号。因为成本原因这款发动机并没有使用完全体i-VTEC，使用的是双VTC，并不具备可变升程技术，但即使是这样，它的动力性能和燃油经济性依然很突出。
这款发动机基于本田原有的1.5L自然吸气发动机改造而来，其特点是长行程和小缸径，有利于实现高热效率，同时还能提供流速非常快的进气速度，从而增加燃烧室的紊流，实现更高的热效率。高燃效区间越广就越省油，这款发动机的最大热效率达到了38%，可以说是在同级首屈一指。
工程师采用双VTC，它可以连续改变进排气门的开闭时间，这样就能为发动机在不同工况下的负荷和转速，提供最佳进排气门的重叠角和气门正时。和上一代思域的1.8L自然吸气对比，它的最大功率多了21%，峰值扭矩增加了26％，并且需要的转速也有所降低，动力性能大大提升。
在实际驾驶过程中我们也可以感受到这款发动机的性能优势，L15B8选用了三菱的低惯量TD025小涡轮，让车辆在起步时有更好的动力响应，如果持续加速，在中高转速发动机依然能够提供不错的动力输出。再配上CVT变速箱，这让车辆的动力从起步开始就持续线性的输出，8.03秒的百公里加速可以说是比较出色了。这样兼顾性能和油耗的发动机可不多，难怪人们都说本田买发动机送车。
卡罗拉9NR-FTS
丰田卡罗拉一向被誉为开不坏的买菜车，其实在省油方面有更极致的卡罗拉双擎，不过即使是燃油车，它的表现也不差。这台1.2T 9NR-FTS发动机，丰田为其加持了诸多看家技术，什么VVT-iW可变气门正时技术、单涡管低惯量涡轮增压器（配合电控废气阀门）、水冷式中冷器、优化进气道等等。
VVT-i我们都早有耳闻，这是丰田的连续可变气门正时技术，已经在自吸发动机上用了很多年。重点在于VVT-iW的“W”，它代表了更宽的调节范围，意为超广角可变气门正时技术。该技术可以让发动机在奥托循环与阿特金森循环之间无缝切换，在需要更强动力时，发动机以奥托循环模式运转，提供更好的动力。而当发动机处于低负荷运转时则切换至阿特金森循环模式，达到最佳燃油经济性。
与大多的风冷式中冷器不同，丰田1.2T发动机采用了冷却效率更高的水冷式中冷器，有效的降低了进气温度，同样也是带来更好的燃烧效果。同时9NR-FTS也采用了排气歧管集成在发动机上的设计，这样在冷启动时利用排气的温度可以帮助气缸快速达到工作温度，内置的废气冷却系统也可以降低流向涡轮的废气温度，实现更高的燃烧效率。
虽然从数据方面来看，这款发动机的功率和扭矩都比较低，确实相较于本田的L15B有一些差距，但丰田讲究的是可靠耐用，发动机可没出现过机油增多的问题。依靠着这些技术9NR-FTS也达到了36.2%的热效率，实现了不错的燃油经济性。
卡罗拉这款车就非常适合在市区驾驶，而CVT放在这种车上就是最正确的，它可以提供更连续的加速。偏向低转速的发动机特性，让你在市区驾驶仿佛有着2.0L以上的排量。当然缺点也是有的，这款发动机并不擅长高转速的工况，当你需要急加速时它并不能带来及时的动力输出。
总结：
其实在造涡轮发动机上日系品牌并不是毫无经验，相反它们在很多年前就已经熟练掌握了这些技术。只是在战略布局上，它们更希望以混合动力的形式去实现更低的油耗，如果将两田的混动技术搬出，恐怕没有任何品牌可以抗衡。在造家用车这个问题上，日系品牌还是更懂大多数人的需求。
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