北大西洋上，一艘大型散货船正在黑夜中航行，翻滚的巨浪将船在海上抛来抛去。突然，船身传来一声巨响，这艘巨轮竟从中间断成了两截，船首头也不回的向远方飘去。几名幸存者在海上飘了一个小时后，发现有一艘宛如幽灵般的大船正向他们驶来。几人开心的马上呼喊，可等船靠近后他们又马上陷入恐惧之中。
1998年加拿大闪光号海难事件
大家好 我是神秘园，刚才这一幕就是在历史上真实发生过的一起海难，1998年闪光号沉船事件。今天我们来还原一下这场事故。
1998年1月12日夜晚，冬季的北大西洋上，一艘180米长的散货船正由东向西航行着。散货船是散装货船的简称，它专门是用来运输如煤炭、矿石、谷物或木材等不加包扎货物的船只。
闪光号散货船
这艘散货船叫闪光号，船上共有25人。他们的航线是从荷兰鹿特丹出发，再横穿北大西洋，最后抵达目的地加拿大的蒙特利尔，到那边装载一船谷物后再返回鹿特丹。所以去的路上等于是空船行驶，现在他们已经航行了近6千公里。
闪光号散货船的预定路线
这艘船共有七个货舱，装满可容纳5万立方货物，货舱的上方竖立着七台巨大的起重机，外观看上去非常霸气。
闪光号共有7个货舱和七台起重机
1月15日深夜，闪光号进入加拿大卡伯特海峡。这是一条重要的国际航道，也是一条以天气恶劣而出名的航道。
闪光号进入加拿大卡伯特海
卡伯特海峡位于两块陆地之间，这里经常受到不同天气模式的影响，水下的情况同样复杂，一边的水流较快，而另一边的水流较慢，所以当它们在深海交汇时就会产生一股巨大的能量，海上的波浪也就会随之变得凶猛。再加上外面暴风雨的作用，使得这天海上的平均浪高达到了10米左右。
为了防止救生艇脱落，船员们又加了一套绳索固定它们，而这个决定也将让他们后悔不已。闪光号在海浪的拍打下发着巨响，船员们几乎站都站不住，他们必须扶着东西才能慢慢行走。
船员对救生艇进行加固以防止脱落
180米长的船身被海浪拍的弯曲扭转，发出阵阵钢铁嘶吼声。但船长等人并未慌张，因为这种大船的设计就是可以弯曲的，尤其是像闪光号这类比较长的船。
闪光号散货船可以在海面上进行一定弯曲
引擎室内两名船员正在监视着发动机，因为船在巨浪中航行时，船尾的螺旋桨会很容易露出水面，而在没有了水的阻力后发动机就会因超速被损坏，所以他们必须不停的调整发动机转速。
凌晨四点左右，换班的船员正在船舱内休息。但一声巨响把他们从睡梦中惊醒，接着冰冷的海水开始涌进船舱，警报声也随之响了起来。有人大喊着穿上救生衣准备弃船，很多人还没来得及穿好衣服就跑了上去。
闪光号突然发出巨响随后海水涌入
等船员们跑出船舱时就被眼前的一幕吓呆了，那么大一艘船竟从中间断开了。船首那一段正随着海浪往远处飘去，而后半段则开始向水下沉没。
船体从中间断成两截
有些船员开始绝望的哭了起来，有些人则跪下来祈祷着。还有些冷静的人正试图把救生艇放下去，可因为之前他们多加了一套绳索，这时怎么也解不开了，绝望的情绪在船员之间传递着。
船员们都惊恐不已
因为救生艇无法放下，他们只得寄希望于无线电求助。可由于发出的求生信号极其微弱，所以搜救中心无法准确定位他们的位置，这就导致搜索的范围超过6千平方海里。
搜索的区域超过6千平方海里
与此同时，船员们还在想尽办法自救，大家拼命的抓住栏杆。可当这半截船沉没时所有人都会被旋涡吸入海底，他们只有跳海这一条路可走。而当时正值冬季，下方的海水冰冷刺骨，跳下去的话不被淹死也很可能会被冻死。可他们已经别无选择，在船沉没前船员们硬着头皮一个个跳了下去。
船员们只得跳入冰冷的大海里
冰冷的海水让很多人很快失去了知觉，而有一名船员发现，旁边有一个脱落的救生艇正倒扣在海面上，他赶快游过去并趴在上面。虽然身体的大部分还泡在水里，但这样至少能节省很多体力，也能让人撑的更久一点。
部分船员发现一艘倒扣的救生艇
陆陆续续的又有三名船员趴在了上面，其他人也试图游过来，可寒冷和巨浪让他们难以前进。救生艇上的人也是干着急没有办法，因为如果他们离开救生艇的话，那他们自己就有可能再也回不来了，所以只能眼睁睁的看着同伴们飘走。半个小时后就再也听不到叫喊声了，他们或许已经放弃了希望，或许因低温症睡了过去。
海面上依然波涛汹涌，四周也是漆黑一片。趴着的四人也开始慢慢感觉不到寒冷了，这是低温症开始出现的一种症状。他们不知道救援队是否收到了求救信号，四人只得绝望的等待着。
突然有人看到远处驶来一艘船，他们开心的大声呼唤希望能引起船上的人注意，可那艘船却没有一定反应，而且船上也没有一点亮光，它就像幽灵船一样在海上慢慢地飘着。
四人发现远处飘来一艘船
当船靠近后，几人立刻开始恐惧和绝望起来。原来那根本不是什么救援船，而是闪光号断开的船首。几人非常担心，如果船头撞向这里那他们必死无疑。但还好海浪又将它推到了别处，四人只能继续泡在水里，而这一等就是5个小时。
离近时才发现是断裂的闪光号船首
救援队接到他们的求救信号后，其实早就派出了船和直升机寻找。只是因为要搜索的范围实在太大，一直到天亮他们还是一无所获。水里的四人这时已经快要到了极限，他们用仅剩的体力抓紧救生艇的绳子，同时强迫自己不要睡着，因为一旦睡去可能就再也醒不过来了。
而救援队的直升机终于发现了漂浮的船首，原来船体虽然破裂，但船首的水密舱壁并未受损，所以他才能帮助维持着漂浮状态。
搜救队发现漂浮的船首
发现船首意味着幸存者可能就在附近，救援队循着方向仔细搜寻。这时救生艇旁的四人才被发现，但他们已经陷入了半睡着状态，他们分不清这是真实还是幻觉。当救生员下去救他们时有的人甚至都不愿松手，因为他们不敢相信这是真的，他们怕一松手就再也见不到家人了。
四名幸存者被救上直升机
在救援队的努力下，四人还是成功被转移到了飞机上。救援人员看到他们后非常震惊，因为有的人几乎没穿什么衣服，浑身只有一条短裤和一件T恤，在这么冷的水中泡6个小时简直就是奇迹。直升机将四人送到了最近的医院救治，经过一周的疗养后他们已经全部康复，而紧张的救援工作却还在继续。
经过数日的搜寻后救援队宣布，除了得救的四人外，船上的其他21人已全部遇难。加拿大安全委员会迅速展开了调查工作，他们需要搞清楚两个问题：
一是船体为什么会断裂？这是人为？还是船只设计或维护的原因？
二是落水后为什么会有那么多船员死去？是逃生设施不够？还是船员训练不足呢？
调查员决定从船首断裂处寻找线索，可船首却因为渗水已经沉入了海底，所以只能查看航拍的影像资料分析。
调查员开始查看船首视频资料
视频和照片中显示这是典型的脆性断裂，就是断裂处显得十分齐整，比如像玻璃破碎这种断面，这种断裂一般不会变形或者是弯曲。这个现象让调查员有点不解，因为这种船制造时采用的是D型钢，它具有很强的韧性和抗断裂特性，用这种钢的目的就是为了让大船能在海浪中适当变形，以起到缓冲海浪能量的作用。所以不应该出现脆性断裂这种现象，这里面肯定还有其他问题。
船体在海中可以适当弯曲
随后他们调取了闪光号的历史记录，资料显示闪光号建造于1972年，在沉没时它已经差不多26岁了。可它的正常使用期限为18年，早在8年前它就应该退役了。
于是调查员想，船体结构会不会是出现了金属疲劳现象？但为什么偏偏在这个时候断裂呢？除了巧合，还有没有其他原因呢？
这种船在设计时为了减少船体的弯曲频率，在航行时会将海水作为压舱物注入压载水舱。这能让船身水位变低，让船在海浪中行驶的更加平稳。而闪光号当时是空船行驶，摇晃的也比之前都厉害。难道他们没有往压载水舱注入海水吗？因为空船较轻，不注入海水的话船身的吃水就会很浅，在海浪中也会起伏的更加严重。
货轮压舱物的作用
于是调查员开始仔细查看船首照片，结果发现甲板上有很多冰雪。他们由此推测，闪光号的压载舱并未注水或者是注入的海水太少。因为一个装满水的压载水舱，海水的热量足以融化掉甲板上的冰雪。如果是空舱或者水较少的话，在这种季节甲板上就会结冰。可这艘船为什么没进行注水操作呢？
漂浮的船首上发现积冰
压舱物注入海水的话能溶解冰雪
幸存的海员回答了这个问题，原来当时船上的压载舱出现了严重腐蚀，要修理的话就必须先将水放干。可由于时间紧任务重，船长选择让船员一边航行一边修理。而没有注水的压载舱是无法平衡船身的，更不巧的是，他们又偏偏遇到了巨型海浪。
可即便如此船体也不至于断裂啊？调查小组借助潜水器到海底观察，在水下76米处他们发现了沉没的船首。
调查员用潜水器观察闪光号残骸
在断裂面果然发现了很多裂纹，而且这些裂纹可能已经生长好几年了，它们就像贝壳的花纹一样排列着，这是一种典型的金属疲劳裂纹。巨大的海浪让裂纹进一步扩展，最后在某次弯曲时就发生了脆性断裂现象。
断裂面的金属疲劳裂纹扩大步骤
闪光号船体断开的原因终于被找到，可调查员又有了新的疑问，为什么这些裂纹在维护中没有被发现呢？
他们又来到船舶公司询问，发现这里虽然在使用超声波测试，但这些裂纹却从来没有被检测到过。同样的漏洞在其他散货船上也存在，这些裂纹就像定时炸弹一样藏在船上。为了避免发生和闪光号同样的悲剧，调查小组锁定了14艘存在裂纹隐患的散货船，并令他们改进监测设备，且修复船体后才能继续出海。
除此以外调查员还发现，事发船只上当时只配了六套新式救生衣，可船上却有25人。如果每位船员都穿上这种新式救生衣，那在海里就能多撑12个小时，也意味着会有更多的人活下来。为了能在未来救下更多的人，国际海事组织和150个成员国共同修改法规，要求在冰冷海域航行的船只，必须要根据船员的数量配备足够的新式救生衣。
新式救生衣成为冰冷海域行驶船只标配
其实不管是在海难还是其他悲剧发生时，我们都会去问三个问题：为什么会发生？如何避免？以及如何监管？
找出问题的根源很重要，但将来如何避免才是最重要的，也是我们所有人应该关注的话题，否则类似的事故就可能会再次重演。
本文视频解说版：巨型散货船断成两截，船头飘走，船员被困船尾艰难求生，纪录片
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