刘伯承、邓小平在大西南
1950年初，中共中央西南局刚刚进驻解放不久的重庆市，立即做出一项重大决策，即“以修建成渝铁路为先行，带动百业发展，帮助四川恢复经济”。随即，西南方面派人到北京，向党中央及铁道部当面汇报有关成渝铁路的修建计划方案。不久，西南局第一书记邓小平同志也来到北京，当面向毛泽东主席请示，陈述利害，终于争取到新中国第一条铁路在四川腹地动工修筑。
进军大西南形势图
第二野战军数万官兵修筑成渝铁路
当时新中国刚刚成立，百废待兴，西南地区作为解放最晚的区域，国民经济还尚待恢复，也缺乏必要的施工设备和专业队伍。对此，邓小平同志明确指出：“修成渝铁路，我们军队要打头阵。”1950年6月15日，由解放军西南军区直属部队4000余名官兵组成的军工筑路第一总队，作为“开路先锋”奔赴重庆九龙坡、油溪等工地，拉开了成渝铁路建设的序幕。
随后，西南军区又从川东军区、川南军区、川北军区、川西军区和西康军区各部队抽调了总计30174人，组成5个军工筑路总队，开赴沿线工地。当时，四川地区刚刚解放，大批国民党军残部遁入深山密林，与当地土匪和地主武装勾结，为祸一方。
各部紧急调往抗美援朝战场
抗美援朝爆发，修路各部紧急归建
筑路官兵们既是修筑成渝铁路的主力军，也是一支重要的护路武装力量，一手持枪，一手握锹镐，在完成筑路任务的同时，也有力地打击了国民党残军、土匪的骚扰破坏，保证了施工安全和施工进度。
1950年10月19日，中国人民志愿军在司令员兼政治委员彭德怀率领下，跨过鸭绿江，开赴朝鲜战场，25日，揭开抗美援朝战争序幕。随着战争规模的不断扩大，远在西南的各军工筑路队于11月底相继归还建制，北上参战。
各省民工支援铁路建设
西南各省动员民工接替部队
为了避免影响施工进度，新成立的西南军政委员会紧急召集成渝铁路沿线行署、专署、县人民政府负责人会议，决定由各地负责动员组织领导10万民工接替部队，按计件工资的办法继续修建成渝铁路，并抽调大量地方负责干部参与修筑成渝铁路的组织领导工作。
为解决劳动力依然不足的问题，同时也为解决西南地区失业人口的就业问题，西南军政委员会决定吸收全省各地的失业工人参加筑路，以每人每日8市斤大米的工资标准，由各级工会和劳动部门负责具体组织，先后招收18000余名失业工人投入筑路大军行列。
成渝铁路通车
短短两年成渝铁路建成通车
同时，重庆市游民收容所的1200名游民乞丐，经过学习培训后也参加了筑路工作。通过事后统计，整个成渝铁路修建过程中，前后共计投入失业工人18981人，民工70177人。在各级政府的深入宣传发动下，成渝铁路沿线还有许多翻身农民不计报酬，自带干粮，自带工具前往义务劳动，看到哪里需要人手，就到哪里干活。如成渝铁路所需的129万根枕木，就是沿线群众在短时间内备齐并送到工地的。
1952年6月成渝铁路竣工通车，西南人民近半个世纪的梦想终于成为现实。
成渝铁路上的客车与车票
90年代的成渝铁路
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