我写过一些关于津保铁路还有京昆高铁的文章。
在写那些文章的时候,其实我一直想说明一个观点,那就是津保铁路对河北省铁路规划和格局的影响,简直是致命的。
津保铁路很短,造价也不是很高,其实和河北省的很多铁路比起来,真得没什么特别的。
河北省的铁路里程,一直以来都是前几名,原因就在于河北省有着较长的货运铁路,此外普速铁路也很多。
津保铁路和河北省内的许多铁路比较起来,比如京广、京沪,还有著名的大秦铁路、朔黄铁路,真得没什么特别的优势。
但是津保铁路的修建,就像南太平洋的蝴蝶,对河北省产生的深远影响,估计五十年都不会消除。
就比如这个问题,为什么石家庄是京广铁路的大站,但是保定不是。
这一点,主要是因为石家庄在普速铁路建设时期,成为了华北枢纽,一个重要的节点,而这个节点是如何形成的,其实才是最值得思考的事情。
在这张图中,不难看到,其实大部分省份,没怎么换过省会,也正因此,这个基本的城市格局,已经维持了几百年了。
但是随着铁路的修建,石家庄逐步成为了华北区域的铁路枢纽。
在1910年之前,石家庄主要是京汉铁路和正太铁路交汇,其枢纽意义并不是很大。
但是此时的石家庄,已经成为了山西对外的重要枢纽,这和山西省的地形地貌有关,山西省由于两山一河的地形,导致对外交流必然会存在一个外省的节点,这个节点,在1910年之前,很幸运地落在了石家庄头上。
于是从此时开始,石家庄逐步担负起了山西对外客运和货运的枢纽重任。
而在1950年左右,石德铁路已经修建完成,并且连接起来了胶济铁路,此外,陇海铁路也逐渐延伸到了兰州,京汉铁路也延伸到了广州。
此时的石家庄,已经成为了华中、华南以及西北等多个省份进入北京的重要枢纽节点,同时也成为了山西省与山东省联通的重要节点。
而在1960年之前,随着成渝铁路、宝成铁路的相继开通,西南区域进京的通道,也必然会经过石家庄。
而在此时,其实大量的省份,铁路里程还特别短,不少城市,还没有铁路。
在这种格局下,石家庄已经成为了西南、西北、华中、华南等多个省份进京的必经通道。
同河北省京广铁路眼线的城市相比,石家庄更重要的一点在于,他还是山西省与山东省联通的节点。
北京与诸多南方省会,外加山西与山东两个省会的线路的中间节点,石家庄的铁路枢纽地位不言而喻。
石家庄铁路地位达到巅峰,是在2011年左右,太中银铁路的修建完成。
而在此之前,兰州到乌鲁木齐,以及青藏铁路,还有成昆铁路,早就修建完成。
而此时的石家庄,也早已成为了河北省省会,由此不难看出,此时的石家庄,已经成为了西北、西南、华中、华南90%以上的省会城市,进入北京的重要节点。
但是,这其实也是石家庄铁路枢纽的巅峰时刻。
为什么这会成为石家庄枢纽的巅峰,一个原因就在于,我叙述了这么多,其实只要思考一下,就会有一个问题存在,那就是,石家庄从始至终,都是众多其地理位置在其南部的诸多城市,进入北京的重要节点。
但是,在石家庄北部,还有天津,还有东北地区,很显然的一点是,石家庄从来没有相对直接的联通天津和东北地区的铁路。
也正因此,东北区域和天津,同华中、华南、西北、西南的连接,一直以来,都十分困难。
这也是我为什么说,津保铁路虽然很短,但是对河北省的铁路影响太大了。
包括现如今,很多人也都有疑问,雄忻高铁只是一条到山西的高铁,真有那么重要吗?
其实能有这个疑问,包括能说出津保铁路只不过联通了天津和保定,能有多重要这种问题,其实都足以显示,不少人对石家庄的铁路枢纽的认知,其实很不到位。
石家庄自始至终都不是河北省省内的铁路枢纽,而是华北地区的一个枢纽。
而石家庄华北地区的枢纽之所以能成,是因为他除了担当郑州、西安、兰州、成都、重庆等城市进入北京的节点,他还是太原、银川等城市进入北京的节点。
对于河南省来说,进入北京,必然会经过河北的一座城市。
而对于陕西、重庆、甘肃、四川来说,他们进入北京,则必经河南。
而对于山西来说,进入北京,也必经河北的一座城市,而对于宁夏来说,进入北京,则必经山西。
重重加码之后,这座城市,就成为了石家庄。
这也是京广铁路的枢纽大站,为什么是石家庄,而不是保定,因为保定虽然也是进京的节点,但是多条进入北京的铁路交汇点,不在保定。
津保铁路之后,保定的交通位置优势,已经成为了诸多区域关注的重点,原因就在于,保定到北京有直连的铁路,而保定到天津,也有直连的铁路,而天津到东北,也有直连的铁路。
也是在此时,山西省的忻保客专频频提出。
原因就在于,此时的保定,已经成为华北地区新的枢纽节点,这个枢纽节点和石家庄的枢纽节点相比,重点在于弥补了之前一个严重的缺陷,即不能有效通达天津和东北。
在雄安新区之后,雄安新区代替保定,最终成为了这个枢纽的交汇点。
此时的高铁建设,是一个什么情况呢?
东北地区的哈大高铁已经修建完成,秦沈高铁和津秦高铁也已经修建完成。
京广高铁已经修建完成。
郑西高铁和西成高铁以及西兰客专也都修建完成。
京昆高铁雄忻段、西渝段、渝昆段都已经规划完成,有的已经动工。
而此时,银太高铁和渝贵高铁的呼声不断加大。
这其实就意味着,未来西南、西北、华中、华南等区域进京的节点,同山西、宁夏未来进京的节点,最终就交汇在了雄安新区。
而雄安新区不单单承担了这个节点,还承担了通往天津和东北的节点。
当然,这只是一定程度上弥补了石家庄之前铁路枢纽的部分缺陷,青银一线的联通,重要的节点还是在石家庄。
只不过,石家庄的节点枢纽对山西和宁夏来说,是通往山东,而雄安的节点枢纽对于山西和宁夏来说,则是通往北京、天津和东北。
河北省内出现了两个华北地区的枢纽节点,这其实并不是偶然因素。
实际上,河北省对石家庄的许多规划都有点一言难尽,对石家庄的规划过于注重省会建设,而忽视了石家庄本身兴起的重要因素,即铁路枢纽,而石家庄的铁路枢纽究竟相对河北其他城市突出在哪里,不足又在哪里,这个问题一直没能解答。
时至今日,即便想解答都没有用,因为河北省周边的省份都替河北省解答了这个问题。
河北省的城市,作为华北地区的枢纽,是京、津、东北通往华中、华南、西北、西南的一个发散节点,谁能成为这个节点,谁必然也会成为一个枢纽大站。
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