中国再创世界之最，比182座埃菲尔铁塔还重，面积比足球场还大，就连老外看到都直呼太疯狂！那么这个世界之最，讲的是什么呢？

其实这里说的就是五峰山大桥的建造，为了建造这座五峰山大桥我国可谓是煞费苦心，这座五峰山大桥在江苏省境内，位于长江水道之上。

五峰山长江大桥，是长江工程当中，极为重要的存在，在2015年开工建造，到2019年12月正式完成主桥的合龙工程，做到大桥全线贯通，在2021年时，随着公路桥开通运营，才算是整座大桥的完全投入运营。

五峰山长江大桥的线路全长为6408.909米，主桥则是长1428米，上层为双向八车道高速，设计时速100千米每小时，下层是双向四线高速铁路，设计速度为250千米每小时，是一大公铁两用大桥，在整个工程上，投资也不少，达到了67.89亿元。。

以中国目前的基建水平，一座大桥还需要历经4年打造，从开始建造到完全投用，也一共花费了6年的时间，可见完成五峰山大桥工程并不容易。

为此我们就看看五峰山大桥在建设当中所遇到的难题。

1、地理位置

五峰山大桥南锚扩大基础，位于山壑间，这就导致安装南锚出现了困难，同时也带来了安全问题，所以对基坑防护以及岩体开挖上，都是极其注意的。

再者这里地质复杂，就基础结构来说，高低支腿大直径钻孔桩，对于施工质量的要求也都是比较高的。

2、荷载大、要求高

五峰山大桥从设计之初，就是荷载大、公路铁路线路多的铁路悬索桥，作为两用大桥，建造标准也不一样，要按照高铁和公里的施工标准施工的同时，还能保证安全使用。

再加上五峰山大桥，是我国第一座跨度达到千米的超大型公铁两用悬索桥，所以在工程上，要求是非常高的，比如说主缆线型控制、吊索制造精度、整体架设都是精益求精，为此建设起来并不容易。

碰到的问题还有很多，我们就不一一介绍了，而为了克服这些困难，完成我国第一座跨度超千米的超大型公铁两用悬索桥，我们也进行了技术创新。

创造了新型结构体系，对高速铁路桥梁上，首次采用了悬索桥结构体系。

为了能够支撑大荷载，我们也进行了大尺度结构设计，使用了巨型沉井。

而我们一开始所说的，重量比182座埃菲尔铁塔还重，面积比足球场还大的，其实并不是指整座五峰山大桥，而是指其中的一个巨型沉井，北锚碇沉井。

要知道跨度超千米的大桥，自身的重量就极大，预估达到了数百万吨，为了能够支撑起这样的负担，就需要打下更为牢固的地基，于是对于北锚碇沉井，工程方可谓是下足了功夫，最后的成品，甚至被称为“世界第一井”。

这个北锚碇沉井总长为100米，宽72米，高56米，整个锚碇沉井的重量达到了133万吨，这个重量堪比13艘10万吨级航母，可见有多可怕。

不得不说，五峰山大桥的成功建设，是我国的又一次壮举，又一次向世界证明了中国在基建上的力量有多强！