我从2015年开始接触纯电动汽车,前后换过两辆新能源车,从续航160公里到续航700公里,可以说这一路见证了新能源汽车一步步发展起来,这里聊聊几点真实客观的感受,可能和很多人听到的都不一样,我不站队,不吹不黑。
新能源汽车的优势无需多说,动力、科技感、智能化、绿牌、1公里还不到1毛钱,这些都是传统燃油车比不了的优势,但续航短、充电慢、充电麻烦、安全顾虑才是车主真正的痛点,如果条件不满足,奉劝想买新能源车的人要三思,以免买了又后悔。
除此之外,动力电池寿命也是大家争论的焦点,经常听人说,纯电动汽车开几年续航衰减就要换电池了?换一次电池差不多要花新车一半的钱,事实果真如此吗?
动力电池的寿命到底怎么样?可以从动力电池生产的国家标准、车企质保、出租车实际用车例子等多方面来验证。
以小鹏P7这款车为例,80多度电的电池包,可以看到,动力电池生产的执行标准是“国标GB/T 31484-2015”,对应的国标要求:动力电池循环充放电次数达到500次时,电池放电容量应不低于初始容量的90%,当循环充放电次数达到1000次时,放电容量应不低于初始容量的80%。
这是国标规定的动力电池标准循环寿命,且测试的条件更为严格,它是以1C电流恒流充至满电,然后再以1C电流恒流放电至20%,这样循环充放电测试,且完成一次充放电只算0.8次循环。
我们以循环充电次数1000次为例,算一算它可以使用多少年?
这里需要注意,循环充放电次数可能很多不太理解,举个例子,车子满电出发,到了晚上下班回来,电量剩余60%,也就是用了40%,晚上又将电量充满,第二天用了60%,再次充满电,这才算一次循环充放电。
以一辆续航500公里的纯电动车为例,考虑天气、路况等各种因素,实际续航按7折来算,也就是实际续航算350公里,家用车一年平均行驶算2万公里,平均每天行驶55公里,这样算下来,差不多每6天充一次电,我们多算一点,平均4天算一次循环充电。
一年循环充电约92次,如果电池循环充电算1000次,差不多可以用10年,也就是说,10年后,共行驶20万公里,电池才可能衰减10%。
可能有些人会说,平时经常使用快充,急加速等消耗大电流等场景都会影响电池寿命,确实会有一些影响,但各家车企都有BMS电池管理系统,一般都是低电量时先使用大电流快充,然后逐步降低电流,最后到80%、90%后变为慢充,一方面是为了安全,另一方面就是在保护电池寿命。
退一步来说,有研究表明,如果每次深度放电为40%,其寿命为每次放电80%的3倍,事实上,开纯电动的车主不会每次都将车辆开到电量少于30%以下,大部分车主只要看到电量低于40%,可能就会充电了,这种习惯能有效提高电池寿命,这部分寿命远高于快充的影响。
以上是通过国标对动力电池的要求得出来的电池寿命,可能很多人会说,这毕竟是理论上的时循环寿命。那我们再来看看现实中的例子。
我一位开出租车的亲戚,他2018年入手的比亚迪E6,400公里续航版本,他们两个人轮流开,平均每天差不多200-300公里不等,到2021年,它卖车时,共行驶了差不多34万公里,亲戚说新车那时候可以跑320-330公里左右,卖车时充满电差不多可以跑270-280公里。
也就是说,3年行驶34万公里,续航衰减大概在13%-16%这个范围,再来算算循环充电次数,每天行驶算260公里,差不多每天要充一次电,每1.5天算一次循环充电,一年循环充电约183次,3年共计约550次左右,剩余循环充电次数还有很多。
事实上,很多纯电动出租车行驶里程都超过40万公里,有的甚至60多万公里,从这些例子来看,续航衰减并不严重。
现在的新能源车企,整车质保普遍都是6-8年,或者行驶里程15万-16万公里,非人为因素在这个范围内都可以享受整车质保,大部分车企在质保条件里说明,在质保时间内,电池衰减超过20%-30%可以享受质保,车企能出这样的质保政策,自然是对自家电池有足够的信心,也是通过测试后才敢这样说。
更何况还有很多车企针对电池包或者电芯实行终身质保,虽然条件苛刻,但从侧面也能看出来,动力电池寿命没那么脆弱,很多人可能车辆还在整车质保期间就换车了,一辆燃油车开10年以上的车主可能多,但新能源车开10年以上才换车的人会比燃油车少太多。
说了这么多,其实主要是想说一件事,现在的大品牌的动力电池,正常用车,其寿命完全不用担心,相反,更多要关注续航、充电、安全等问题,根据自己的用车场景去选择。
当前阶段,如果家里不方便安装充电桩,平时跑长途的时间超过30%,又或者地处偏北方,气温低,那或许选择混动车或者燃油车更好,反之,选纯电动汽车也不至于后悔!
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