一战中的装甲车

世界上第一种装甲输送车

世界上第一种装甲输送车是履带式的,也称为Ⅸ型坦克,它和英国的I型坦克是一个系列的,于1918年由英国制成。其战斗全重为26.5吨,乘员4人,定额载员为30人,必要时可以载运50人。如运送军用物资,可载重10吨。车上装有1挺7.7毫米机枪。最大速度5.63千米/小时,最大行程32千米。它的特点是,取消了车体侧面的炮座,开了2个较大的侧门,车体前部的指挥观察塔的位置较高,从车体前部到中部有2个弓形支架,可能起扶手的作用。这种世界上最早的装甲输送车,堪称是“一战时期的战场出租车”。有趣的是,它还有一个名字叫“措”(Pig),不知道为何取这个名字。这种装甲输送车共制成了36辆。有幸的是,其中的1辆保存完好,至今仍珍藏在英国的战车博物馆山。

尽管这种装甲输送车未能在战场上广泛应用,但它的出现表明,一些国家的军方已经开始认识到,在战场上用装甲车辆运送步兵具有重要的意义。

英国装甲车

英国是坦克的故乡,也是第一次世界大战的主要参战国。在装甲车的研制和使用上,英国人也是走在前头的,研制出许多犁号的装甲车,其中最著名的是“罗尔斯·罗伊斯”轮武装甲汽车。该车于1914年12月制成,全重3.6吨,全长5.1米,全宽1.9米,全高2.3米,乘员3～4人,武器为1挺7.7毫米“维克斯”机枪,动力装置为1台50马力的6缸汽油机,最大速度96千米/小时,在一战时期,这是相当高的车速了。装甲厚度为8～9毫米,铆接结构。这种装甲汽车的顶部是敞开的,后来研制的海军型“罗尔斯·罗伊斯”装甲汽车顶部改为1个小机枪塔,但只制造了几辆。这些装甲汽车曾用于1915年5月的伊普雷战斗中。由于欧洲西部的堑壕密布,这种装甲汽车根本无法使用,而在其前后研制的英国菱形坦克,则堂而皇之地走上了战争舞台。

与“罗尔斯·罗伊斯”轮式装甲汽车几乎同时研制的还有“兰彻斯特”装甲车、“希布鲁克”装甲车和“奥斯丁·普奇洛夫”装甲车等。其中,“兰彻斯特”装甲车和“罗尔斯·罗伊斯”装甲汽车大同小异,于1915年研制成功,战斗全重4.9吨,乘员4人,装1挺7.7毫米或12.?毫米机枪,动力装置为60马力的汽油机,最大速度80千米/小时。它的特点是加大了前部装甲的倾角,前轮采用独立式悬挂装置。这种装甲车在俄罗斯和罗马尼亚战场上·度相当活跃,成为“一战中最活跃的装甲车之一”。

“希布鲁克”装甲车实际上是一种火力支援战车,于1915年制成,战斗全重9.7吨,乘员2人,另有炮班3～4人,主要武器是1门3磅速射炮,口径47毫米,装在可旋转的炮架上,射击时,要将侧面的装甲板放下来。另有2～4挺7.7毫米机枪。发动机为32.2马力的汽油机,最大速度仅为32千米/小时。

“奥斯丁·普奇洛夫”装甲车主要是为俄国军队研制的,下面将专门加以介绍。

英国人还造了一种奇特的“西泽尔·波维克”滑行装甲车。它的特点是在车休的后部装上了飞机的螺旋桨,靠螺旋桨产生的推力使装甲车能在沙地上滑行并行驶。该车动力装置为110马力的航空发动机,乘员3人,装1挺7.7毫米机枪。这种装甲车的构思无疑是非常巧妙的,但是,实际效果并不十分理想,以至于只生产了几辆用于试验,未能参加实战。

英国军队运用装甲车最成功的地区是中东和北非地区。那里的地形比较平坦,主要用了追击、侦察和警戒等,作战的规模都不大。

俄罗斯装甲车

做国人是最早认识到装甲车重要性的国家之一。究其原因,还得追溯到1904～1905年的日俄战争。在日俄战争中,令俄罗斯人骄傲的哥萨克骑兵,在日军机枪,火炮的强大火力面前,往往被打得人仰马翻,惨不忍睹。严酷的血的事实,使得俄罗斯军方有识之士痛感“必须研制出一种兼有机动性和火力的装甲汽车”。其中,倡导最积极的,便是俄军西们利亚哥萨克骑兵部队的高参M·纳卡西泽将军。1905年,纳卡西泽设计出俄罗斯第一种装甲车,命名为“纳卡西洋”装甲车。不过,俄军最著名的装甲车当属“奥斯丁·普奇洛夫”装甲车。

“奥斯丁”装甲车于1915年山英国的奥斯丁汽车厂制造。它采用中型卡车底盘,可靠性高,便于维修,深得俄军官兵的好评。俄罗斯军方在购进“奥斯丁”装甲车后,实行了国产化改造,这便是“奥斯丁·普奇洛夫”装甲车,俄军的装备总数在100～200辆之间。

“奥斯丁·普奇洛夫”装甲车的全重约4.2～5.3吨,视改装的情况不同而异。全长4.9米,全宽2.0米,全高2.4米,乘员4～5人。它的最大特点是装有2个机枪塔和1挺“维克斯”7.7毫米机枪。动力装置为50马力的汽油机,装甲厚度为8毫米。最大速度为50千米/小时。这种装甲车除了在一战中使用外,在十月革命胜利后,苏联红军仍在继续使用。这里还有一段趣事。1917年4月,在二月革命临时政府倒台后,列宁返回俄国后的第一次向工农群众所作的即兴演说,便是站在这种装甲车上进行的。“面包会有的,一切都会有的!”成了一句名言。

在一战期间,俄罗斯研制的装甲车还有10多种,包括:“卢梭·巴尔德”装甲车、“姆盖布洛夫·雷诺”装甲车和“普奇洛夫,加菲特”装甲车等。其中大部分装有1～2挺机枪,有两种装有40毫米火炮。此外,俄国人还在1916年研制出“奥斯丁·普奇洛夫”半履带式装甲车。这使得俄国成为世界上最早研制半履带武装甲车的国家之一。

“奥斯丁·普奇洛夫”半履带式装甲车的战斗全重为5.8吨,乘员5人,装有2个机枪塔。每个机枪塔上各装1挺7.62毫米机枪,携机枪弹6000发。动力装置为“奥斯丁”4缸水冷汽油机,最大功率50马力,最大速度25千米/小时,最大行程80千米。俄军共装备了60辆。该车的另一个特点是车体前部和后部都装有滚乾,以堤高通过堑壕的能力。冬季时,可以卸下前滚轮,换上滑雪橇,以提高雪上通行能力。因而俄军也称它为“自动雪橇”。沙皇军队和苏联红军都使用过这种半履带式装甲车。

上述事实足以说明,沙皇军队和苏联红军对装甲车的研制和装备部队是十分重视的。

其他国家的装甲车

在第一次世界大战期间,研制并生产装甲车的国家还有法国、德国、美同和比利时等国。这些装甲车是各具特点,各有千秋。

比利时“米涅瓦”装甲车 这种装甲车因率先在一战中使用而名噪一时。大战开始几个星期之后,比利时军队就利用这种装甲车以机动的火力抗击德军的进攻或进行狙击射击,一度很有成效。这种装甲车是利用一种旅游观光车临时改装的,结构比较简单,顶部仅有

简单的机枪护板,武器是1挺机枪或37毫米火炮,装甲厚度仅5毫米。不过,其最大速度达到了48千米/小时。乘员为4人。由于这种装甲车很实用,法国骑兵部队曾订购了136辆。

法国装37毫米火炮的“雷诺”装甲车 在一战中,法国对装甲车的研制也相当重视,先后研制出多种装甲车。其中,比较著名的是装37毫米火炮的“雷诺”装甲车,其动力装置为l台18马力的汽油机,车速不高。主要武器是1门37毫米火炮,顶部是敞开的。这种火炮装甲车共生产了100辆。此外,还有一种“倒坐观音”式的装47毫米火炮的“雷诺”装甲车。到了一战的最后几个月,法国仍然生产了约200辆“怀特·拉伏利”装甲车,这种装甲车是利用美国“怀特”卡车的底盘改装的,装37毫米火炮。这种装甲车一直用到二战初期。看来法国人是喜欢在装甲车上安装火炮的。

德国的几种装甲车 一战期间,德国的汽车工业已经开始发达,这为德同研制出多种装甲车创造了有利条件。1914～1915年期间,德国人研制的装甲车有:“戴姆勒”装甲车、“埃尔哈特”装甲车、“奥特卡”装甲车和“标辛克”装甲车等。

在一战开始阶段,德军连一辆装甲车也没有,受比利时军队成功运用装甲车的影响,德国的各家汽车厂迅速研制出好几种装甲车束。德军的各种装甲车的特点是尺寸和重量较大,往往是全装甲化,结构上也有许多特点,在外形上和其他国家的装甲车有显著不同。

“戴姆勒”装甲车重8.9吨,乘员8～9人,装3挺机枪,发动机功率约70马力,最大速度38千米/小时。“奥特卡”装甲车采用箱形结构,有点像德国的A7V坦克,车体顶部装2挺“维克斯”水冷7.7毫米机枪,共制造了20辆。“标辛克”装甲车更是特别,其车体前后几乎完全对称,前后都设有驾驶席,前后都能开,有5个前进档和5个倒档,说它是当代德国“山猫”装甲侦察车的鼻祖,是当之无愧的,不过,它只处于试验阶段,未能正式装备德军。

一战中,各国的装甲车已经得到一定程度的战场应用。一些国家的军队把装甲车编入骑兵部队,用于支援骑兵部队作战和侦察,或用于执行警备勤务。装甲汽车的机动性和火力,得到军事家的好评,但对道路的依赖性,加上第一次世界大战中部队作战以堑壕战为主,这在一定程度上限制了装甲汽车的发展。尽管如此,成本低廉,可靠性高,使它在10世纪20年代之后,能获得更迅速的发展。