如果没有重庆
我不会再爱上任何一座城市
受制于长江和嘉陵江的阻隔，重庆的轨道交通建设大都遵循着从北到南的建设模式，一旦涉及到过江，就很容易卡壳。最典型的就是五号线，北段已经在2017年建成运营，但至今仍然无法和南段联通。
此外，十号线也有同样的问题，由于十号线二期工程要分别跨越嘉陵江和长江，也让工程建设面临更大的挑战。而好消息则是，据媒体报道，到明年底，重庆轨道交通10号线二期工程将开通试运营。这对于经常挤三号线的市民来说，无疑是个值得期待的好消息。
十号线全长44公里，其中二期线长约10公里，共有8个车站，分别设兰花路站、南湖站、万寿路站、南坪站、南滨路站、七星岗站、大礼堂站和曾家岩站。
从地图上就可以清晰地看到，十号线的走向基本与三号线平行，但是线路设计却比三号线更加顺直，串联起了江北机场和重庆北站两大枢纽。同时形成了一条南岸、渝中到渝北的快速通道，可以有效为三号线分流减压。
不过，在重庆民间，十号线也是一条颇具争议的线路，因为这条线路的终点设在了南岸区的兰花路，并没有继续向巴南的李家沱等地延伸。而巴南区又是重庆主城轨道建设的薄弱地带。为此，多年来，不断有网友呼吁，十号线应该继续向前延伸。
一位网友在留言中这样写道：十号线南延可以为三号线分流减负，且沿途地势较为平坦，土地征收工作难度较小，建设成本相对较低。若十号线不南延，三号线乃至整个南部片区拥堵问题都不可能从根本上解决。
同时十号线南延可串联起24号线、3号线和环线，完善主城南部片区轨道交通循环体系，构建对推动南岸二塘片区，巴南李家沱、龙洲湾片区都具有重要意义。
对此，轨道交通部门也给予了明确的回复：十号线二期是从鲤鱼池站到兰花路站，目前尚未有向南延伸的规划。若继续向延伸，全线长度将大大增加，将导致运营组织难度大、效率低。与此同时，该线路的配线设计、车站规模、等各系统暂未预留延伸条件。
此外，据知情人士透露，如果十号线要向巴南延伸，穿越水厂和军事管制区都是难以解决的问题，这也是当初为什么只设计到兰花路就停止了的重要原因。
而好消息则是，目前轨道交通18号线已经在全面的建设中，该条线路将一定程度弥补李家沱片区轨道交通薄弱的现状。
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