“超级爸爸”这一人生必经的角色，对于大多数男人来说，既是幸福，又岂止于压力山大这么简单。如果要找一个“超级爸爸”的榜样，电影《当幸福来敲门》里面的主人公算是值得在座所有男人学习的一位。
如何成为一位“超级爸爸”，是每一位男人必修的课程。而这门一生的课程，重点就是如何照顾好、保护好家里那几位大大小小的宝贝，给到他们最温暖、最幸福的生活。很简单，打个比方，一家三五口人，25万买台中型SUV，怎么选才能扯得上你超级爸爸的身份？又或者说，买哪款才能给到你超级爸爸的加成分？下面这3款千万别错过！
Jeep自由光
官方指导价：20.98-31.98万元
作为广汽菲克Jeep的第一款国产车型，自由光几年来用40万+的销量证明了自己的产品力高度。比品牌底蕴、拼技术成熟度，Jeep在同价位级别里都有着特殊地位和一技之长，包括这台主打家用市场的自由光。
即使从上市至今，自由光买了将近3年的时间，但对比与同级别竞争对手，就产品力来说，你还是很难找到这台车身上的一些明显缺点。反而，9AT、智能度极高的四驱系统、成熟的底盘调教、丰富的配置、高标准安全配备等，再加上品牌情怀的加成，让自由光一众新老对手面前，依旧保持着十足的魅力和卖点。
上汽大众途观L
官方指导价：22.38-35.98万元
把换代的途观加了个L，名正言顺的就晋升成了中型SUV了，这是大众的日常手段。但月均销量超2万、长居前5排名的成绩，也可以看到大众品牌这么多年来潜心研究中国消费者的成果。
同样的，同价位买家用中型SUV，途观L也会成为你不得不考虑的对象之一。跟你看到的大众车一样，优点不突出，缺点不明显，安稳可靠有信仰。要是非要找个比较有代表性的优点，那2.0T高功率版本的输出和7挡双离合的表现算是同级别上乘水准了。
上汽通用别克昂科威
官方指导价：21.99-31.99万元
作为中国特供车型，昂科威不仅在中国卖得火爆，还反进口去美国市场卖，销量还算不错。作为一台看起来高端大气上档次的SUV，通用对中国消费者的需求了解透彻程度并不比大众差到哪里去。
论空间、用料、配置、动力、行驶质感等等，昂科威通通都达到了主流的满意水平，也算是全能型选手之一了。不过相比于大众，在产品层面，别克更善于营造出感官上的“高级感”，包括外观内饰以及乘坐的舒适性，都是别克昂科威的形象标签。
这3款选谁好？
设计这东西，实在见仁见智，但要说追求一点个性感，那Jeep自由光是这里头的不二之选。什么套娃、家族式设计全都跟Jeep没关系，唯一传承经典的就是前格栅的7孔造型，这是Jeep的设计精髓。剩下的大众途观L和别克昂科威，偏于稳重中庸的外观设计似乎并不会对选车起到什么大影响。
空间尺寸是中型SUV必谈项目，可以肯定的是，这3款车都达到了5座中型SUV的主流水准，作为SUV中的奶爸车，完全符合家庭用户需求标准。其中，细化到参数，自由光的高度和宽度占优，途观L的长度和轴距占优。
3台车的实际乘坐空间表现区别并不会太大，用“传统”的评测手法来形容这个区别，彼此之间就是两三根手指的容量。
储物空间方面，德国人“死脑筋”的设计就显得不那么人性化了，在一些细节空间表现方面自由光的利用率十分高，比如中控台上上下下的储物格，比途观L和昂科威要多。作为奶爸SUV，车内储物格的重要性不言而喻，家里那位小宝贝的奶瓶、玩具、纸尿片...必须要有足够的地方摆放，并且是随手就能放好或者取到。
自由光的中央扶手箱虽然不是最大容积的那个，但设计的灵活性做得最好。总之，整体车内储物空间体验下来，最差的还是途观L，自由光则比昂科威胜在了前排的细节储物设计上。
尾箱的装载能力，3台车的平整度、容积都基本能够满足一家人日常的用车需求了。3台车的后排座椅均支持前后调节以及靠背角度调节（途观L不支持前后调节），均可以比例放倒。其中途观L、昂科威仅中高配车型支持后排座椅靠背调节或前后调节，自由光全系标配。3台车日常出行，一家大小3、5口人的行李，包括婴儿车等等，都可以轻松装走。只是在一些特殊情况，比如人少货多的时候，自由光的空间灵活性就体现出更大的实用性优势了。
作为目前合资品牌主流的5座中型SUV，这3台车的配置表现都有一定的水平，但彼此之间，依旧存在着不小的区别，特别是建立在价格基础之上。两驱版本当中，拿相近价格低配车型来对比，就会发现谁的配置诚意更足了。
很明显，Jeep自由光在配置方面的照顾能力是最强的。虽然是低配车型，但膝部气囊、无钥匙进入、全景天窗、倒车影像、主副驾驶电动调节、前排座椅加热、自动空调等等。其次昂科威的低配配置也相对令人满意，至少不会像途观L那样，低配连前排扶手箱都没有，二十几万用的还是织物座椅、手动空调。
四驱版本当中，途观L四驱版入门都得去到将近29万了，同样找价格比较相近的版本比较配置，3台车算是各有千秋，找不出太明显的差距。而相比之下，自由光的指导价要比其它2款竞品低将近1.5万元，并且作为四驱车型，自由光还配备了后桥限滑差速器。在配置的照顾能力上，不管是高配还是低配，自由光表现出了一定的优势。
关于3款车的动力对比，大家先看看参数：
很明显，如果纯粹的去比加速能力，最吃亏的就是搭载自然吸气发动机的Jeep自由光了。但作为一台家用车，更重要的还是日常路况行驶的表现。
论行驶质感，自由光的动力输出最线性，这是自然吸气发动机的天生优势。再加上采埃孚的9AT变速箱，不管是市区塞车还是高速巡航，这台车给到你的驾驶感受就是轻松、顺畅。
途观L则是因为涡轮增压和双离合的组合，低速行驶的时候始终避免不了细微的顿挫感。而且，涡轮发动机的动力输出也没自然吸气那么好把控，轻踩不太会走，踩多一些涡轮介入的时候，动力猛一下来得很突兀。
昂科威的1.5T+双离合搭配更是显得“粗鲁”，主要表现在低速走走停停的阶段，双离合变速箱动作比大众DSG更大，逻辑性也没那么好。2.0T搭配9AT的版本则显得优秀很多，平顺性介于途观L和自由光之间。
底盘的行驶表现，以滤震效果和操控相结合的标准来评判，我会投自由光一票。相比于途观L和昂科威，自由光的底盘减震处理比途观L更细腻，过弯支撑性和极限比昂科威更好。这其中，除了调校取向和水平差别之外，Jeep自由光所搭载的Active Drive智能四驱系统也起到了不小作用。
尽职尽责的四驱系统
Active Drive智能四驱作为自由光的亮点装备，按照家用车标准，放在业界也算是属于上乘水平并且特点鲜明的四驱系统。所以，有必要给大家简单科普一下，或许会成为影响你选车纠结症的良药。
首先，相比于Jeep以往的产品形象，自由光的定位更偏向于城市型SUV。所以四驱系统调校上更多地为城市路况作优化，与此同时也追求更好的燃油经济性指标。而Jeep自由光搭载的这套四驱系统，是业内首款能够在两驱模式下断开中央传动轴传动以降低油耗的量产型四驱系统。在此之后，采埃孚、麦格华纳等知名四驱系统技术供应商都纷纷学习推出。
该四驱系统提供自动、运动、雪地和沙/泥地四种模式选择，也是这3款车型当中唯一一款配备了后桥限滑差速器的四驱系统。由两驱模式切换到四驱模式时，整个过程用时大概是1/5秒，前、后桥之间动力分配的主要通过判断车轮的转速，当某一个车轮的转速比其它车轮高很多的时候，该车轮就系统认为处于打滑状态。
除此之外，自动模式下，Active Drive智能四驱系统还会通过晴雨传感器、环境温度传感器、坡度传感器的数据来获取路况信息，然后进行前、后桥的扭矩分配。比如下暴雨路面湿滑、气温低于0摄氏度、上坡前轮负载降低等情况下，自由光的四驱系统都会自动切换到四驱模式，根据实际情况控制前轮和后轮的扭矩分配，对车辆的行驶稳定性、安全性、通过性都有很大帮助。
对于自由光这套四驱系统，日常铺装路面行驶，基本就是100%前轮驱动行驶。如果是前轮打滑，四驱系统会在扭矩分配范围内把更多的动力分配至后桥；如果是后轮打滑，四驱系统会在扭矩分配范围内保留更多的动力在前桥。前、后桥彼此之间的动力分配范围是100:0到50:50。
就25万级别的家用中型SUV来比，Jeep自由光的这套四驱系统可以说是最均衡的选择了。无论是轻度越野还是出门保平安的能力，你都很难找得到第二台如此全面、智能化的四驱系统。如果你比较看重四驱系统或者安全性能，那么Jeep自由光的四驱版本肯定是个不错的选择。尽管四驱系统对一台车的安全性起不到至关重要的影响，但对于一台为家庭服务的“超级爸爸车”来说，这样的安全分从来都不会嫌多。
写在最后
身为一台奶爸车，安全性、舒适性肯定是选车的前提基础。而体现在产品力上，相应的则是拥有丰富的配置、高标准的车身结构设计、合适的空间、轻松驾驭的动力、高品质的行驶质感...这一切，概括下来，以上的自由光、途观L、昂科威都符合标准。而选择SUV的原因，不过是为了能够在孩子最美好的年龄带TA踏上探索的旅程，看看充满鲜花的世界、夜空中最亮的星...这一切也会因为拥有了一台SUV而变得更加有可能性。
如果非要给出个你我他的结论，那3款车当中推荐指数从高到低：自由光＞昂科威＞途观L。在产品力基本持平的状态下，自由光产品特点更鲜明，品牌特色更浓厚。就比如上面详细提到的四驱系统，算是一提自由光就能想到的亮点。而Jeep的辉煌历史和深厚的人文底蕴，让整个品牌一直以来都散发着更精致、更有品位的形象气息，从而也让那一大批生活精致、品位独特的车主选择了它。况且，就目前的终端市场优惠，Jeep自由光是3款车当中最大的，具体各位可以咨询当地的经销商。毕竟，经济性也是“超级爸爸”生活字典里的重要词汇。
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