实现电动化

功率半导体就是实现电动化的核心，它能实现电能电流转换和电路的控制，是新能源电动车增量最大的器件之一。

一、IGBT以高压为主

主要用于电机电控，实现交流电和直流电的转化，主要特点是耐高压，用弱信号就能控制高电压。高压，是新能源电动车的未来方向，因为高压可以实现高功率，快速充电。

IGBT国内厂商

IGBT技术壁垒高，利润大。目前国外技术领先，特别是英飞凌。国内厂商正在努力追赶，主要厂商有：斯达半导、中车时代、比亚迪、士兰微、华润微等。

二、MOSFET以高频为主

这种晶体管依然占据着功率半导体市场40%左右的份额。主要用于将输入电压的变化转化为输出电流的变化，起到开关或放大等作用，主要优势是工作频率高，符合未来高频化发展的趋势。就算是传统汽车里面的电动刹车、助力转向、电动座椅等都需要电机，都需要MOSFET，它在生活中的应用更广。

MOSFET国内厂商

国外企业主要有英飞凌、东芝。国内主要有华润微电、士兰微电、扬杰科技、捷捷微电等等。

三、SIC又是什么

功率半导体器件的7成的成本，都来自于衬底材料和外延。

sic在中国的发展

SIC即是碳化硅，是制作第三代半导体新一代材料，主要就是作为衬底材料。说它新，其实1990年它就开始使用了，但是由近几年技术进步，实现可靠性和性价比的快速提升。新能源电动车上的许多器件都可以更换为SIC材料器件，可显著的降低汽车的综合制造成本。

四、补充说明

功率半导体都属于泛模拟器件，工艺要求较低、投资规模不大，不像数字集成电路一样，一投就要几百亿，同时工艺要求严格。而且广泛应用于生活场景中，并不是有很宽广护城河的行业，难于形成垄断性企业。

实现智能化

实现智能化是新能源车的最终诉求，最终目标是实现自动驾驶，实现智能化发展倒是可以从许多方面提升。

一、提高计算能力

CPU，汽车的大脑，主要负责综合运算。这是技术梯度最高的芯片，从主控芯片升级为AI芯片，这一方面主要是国际大企业在进行，如高通、英伟达、英特尔等等。而车载操作系统，是属于核心和灵魂。

二、提高感知能力

一方面不断增加摄像头，前视、后视、环视、行车记录仪、驾驶员监控等等，不断提高可视化能力。另一方面增加雷达数量，激光雷达、毫米雷达、超声波雷达。这两者是新能源电动车增量最多的部分。

三、提高通信能力

主要是通信模组，在单车智能的基础上，实现人与车、车与路、车与车之间互相通信，实现车路协同（V2X）智能驾驶与智慧交通。这方面主要是以高通和海思为主的基带芯片。

一图读懂车联网

三、提高储存能力

数据需求越来越大，存储能力愈来愈重要。这一方面跟其他行业是一样的，电子信息时代、大数据时代，储存能力愈加重要。

新能源汽车已经从电池、锂矿扩展到了汽车半导体了，汽车智能化也在悄悄进行，下一步会出现在哪里呢？

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