【案析】YEH、YH轮主机增压器转子断裂丨海员之家
主机增压器：三台川崎制造的MAN NA-70/T190YH轮和YEH轮是5250TEU第五代超PANAMA型全集装船。
YEH轮2000年2月16日2200，在进美国西雅图港途中，No. 2主机增压器突然发出“轰!”的一声巨响，随即停转，主机扫气压力下降，各缸排烟温度升高。靠妥码头后，轮机长拆开No. 2增压器前后端盖，发现喷嘴环、增压器叶片及压气叶轮损坏。由于没有备件，只好封No. 2增压器，维持航行到加拿大温哥华港。2月19日在温哥华由DMI解体No. 2增压器，发现转子从压气叶轮端布司轴颈处断成两段（如图），推力轴承、浮动轴承等均有不同程度损坏。公司及时在德国找到一根同类型号的增压器转子总成及相关备件，空运至温哥华装复，YEH轮仅脱班10小时由温哥华开出，保证了“上海通用”一宗重要货物按时在日本衔接转运到上海。YH轮2000年2月14日在新加坡至苏伊士运河的航行途中，发现No. 1增压器异常振动，经冲洗振动仍未减轻（该轮出厂时No. 1增压器就有振动现象，后厂方在保修时在消音器外壳上焊接了加强筋以减振）。2月16日0730时No. 2增压器外壳又突然开始异常抖动，滑油温度升高1.2°，增压器转速波动。停车后检查发现No. 2增压器压气端叶轮与蜗壳擦碰。经咨询川崎厂家后，按其要求将No. 2增压器封闭，减速续航至航线港口——英国菲利斯托和德国汉堡安排修理。2月25日在菲利斯托拆检No. 2增压器，发现压气叶轮因与蜗壳擦碰磨损严重，最大处磨损达2.95 mm，增压器端布司间隙磨损增大，压气端布司磨损，换新转子和其它备件后恢复正常。No. 2增压器转子后经川崎专业厂检验确认，做报废处理。2月29日船抵汉堡后安排No. 1增压器拆检，发现No. 1增压器转子压气叶轮内锥度套外表面有点状腐蚀，换新转子及有关备件。No. 1增压器转子后经川崎专业厂修复后做周转备件使用。YEH轮主机No. 2增压器转子断裂时才使用19000小时。其转子断口位置起于距离止推环端面6 mm处，以15度夹角朝增压器叶片方向延伸、断裂。在布司段轴颈处可见许多粘有红褐及黑褐色附着物的拉痕，转子轴表面被布司（材料为LBC4C）粘连拉伤。经荧光粉颗粒检查，断轴处附近表面有明显被拉伤的细微裂纹。在断裂源附近，有一清晰的4 mm长的纵向裂纹朝向止推环。另外从断口表面金相组织的断面照片分析，显示裂源位于距止推环边缘6 mm的轴表面，并相对于轴旋转方向呈“沙滩纹（beach marks）”以圆周状朝最终瞬断区发展，最终在瞬断区快速断裂。因而断裂的原因是旋转扭矩和弯力矩造成的疲劳损坏。2、从YH轮损坏的No. 1增压器压气叶轮锥度套外表面发现有腐蚀现象，说明增压器压气叶轮锥度套的制造与安装存在问题。YEH轮和YH轮在出厂前，曾因增压器压气叶轮锥度套的制造质量有问题，进行过产品换新。换新锥度套后的动平衡方法有误，使锥度套与压气叶轮之间在运转时存在着不平衡力矩；加上换新锥度套时未上到位，致使锥度套外表面与压气叶轮的内表面存在间隙，长期运转中不仅产生不平衡力矩，还发生空泡腐蚀。而锥度套外表面的腐蚀又等同于锥度套没有上到位的效应，又使间隙进一步增大、不平衡力矩进一步加剧，即不正常的振动也就愈演愈烈，造成转子的最薄弱处产生疲劳损伤、断掉。1、加强新船建造申的监督力度，确保新造船舶的质量。监造人员要把发现的问题及时向厂方提出，并要求预以解决；对厂方在交付使用前没能解决的缺陷问题，应在移交给（营运中的）机务主管部门的专题报告中，提出具体的防范措施。
2、公司机务部门应把制造厂提供的、或是建造时掌握的设备缺陷，以及同类型船舶上发生的机损事件，及时向船上通报，并对船舶进行及时有效的技术指导，避免同类事故重复发生。3、值班船员发现运行中的设备有异常振动，应尽早采取措施或停车检查。切忌延误时间，导致事故扩大，造成更大的损失。（YH轮较早地发现增压器的振动问题，并采取了正确的措施，避免了转子的断裂事故。）“YEH”NA70/90增压器断轴位置示意图推断断裂过程如下：
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