三连杆车钩上锁销组成防跳作用原理

 

三连杆车钩上锁销组成利用13型上作用式车钩钩腔内的空间，在车钩闭锁后使上锁提、上锁销及上锁销杆共同在钩腔内形成一个反“Z”型结构。

由于三连杆车钩上锁销组成的“Z”形结构特点，有效的控制了前后向惯性力对车钩防跳性能的影响。正常状态下，上锁销杆防跳台进入钩腔上防跳台内，限制钩锁铁向上运动，以防止车钩开锁；在列车制动时，与列车前进方向同侧车钩钩腔内的三连杆中上锁销杆和上锁销同时前移，此时上锁销前部顶在钩腔上锁销孔前圆弧下部，由于上锁销的横向支撑作用，此时如果锁铁与上锁销杆同时上窜，上锁销杆将被钩腔内上防跳台前端卡住，形成防跳作用；与列车前进方向相反的车钩钩腔内的上锁销杆受到前向惯性作用，产生前向运动，上锁销杆向前运动进入钩腔防跳台内，产生防跳作用。即以钩舌张开方向为前，车钩受到向前加速作用时，上锁销杆起防跳作用；受到向后加速作用时，上锁销前部与防跳装置形成的反“Z”形共同起作用，实现了两阶防跳作用。

 

同时利用钩腔内空间小的特点，反“Z”形结构的上锁销组成在落锁后，上锁提依靠其本身的重力和角度限制上锁销上跳的同时，与上锁销和上锁销杆一起形成稳定的支撑，将上锁销杆和上锁销分别卡在钩腔防跳台处和上锁销孔前凸缘下，锁铁向上移位越大，上锁销杆受上锁销的圆弧运动轨迹限制，越向钩腔防跳台内运动，上锁销组成的防跳作用越强。

 

无论是列车加速时产生的后惯性力还是在列车制动时产生的前惯性力，新防跳装置都能产生相应的防跳作用，使钩锁铁在车辆受到外力冲击后上下振动时，无法完全脱离钩舌的座锁立面，有效地防止了车钩自然分离现象。