1货车运用工作。坚持“安全第一、（B）、综合治理”的方针，应用先进的检查、检测、修理技术，及时发现和处理铁路货车故障 A预警为主 B预防为主 C预控为主 D预判为主
2货车运用工作实行铁路总公司、铁路局集团公司、车辆段（C）级管理。按照领导负责、分工负责、专业负责、岗位负责的要求，实施严格的管理和考核机制，不断提升货车运用管理水平。 A五B 四C 三D 二
3列检作业场等级分为特级、一级，并按以下规定设置：特级列检作业场设置在日均解体作业（C）辆及以上的编组站的车场。A1000 B2000 C3000 D4000
4技术交接作业场设置在有翻车机、解冻库的企业专用线，或实际装卸车数量每昼夜平均（B）辆及以上的厂矿、港口、地方铁路、合资铁路、专用铁路、企业专用线、工程临管线等与国铁接轨的车站。 A200 B300 C400 D500
5.TFDS动态检查原则上每人每列不超过（A）辆。 A10 B20 C 30 D40
6.实行人机分工检查方式的到达列车，原则上人工检查每人每列单侧不超过（C）辆。 A10 B20 C30 D40
7实行人工检查方式的到达列车，原则上每人每列单侧不超过（B）辆。A 10 B20 C30 D40
8中转列车，原则上每人每列单侧不超过（B）辆。 10 20 30 40 B
9始发列车，原则上每人每列单侧不超过（ B）辆。10 15 20 25 B
10经人工检查或人机分工检查方式进行列检作业后发出的列车，在沿途铁路货车运行安全监控系统设置符合规定的情况下，列检作业安全保证距离原则上应为（D）km左右。 500 700 800 1000 D
11到达作业：指对列检作业场所在车站到达列车进行的作业，实行人机分工检查方式，对铁路货车执行“人机分工TFDS动态检查范围和质量标准”和“（A）检查范围和质量标准”。 A到达列车人机分工B 始发列车 C中转列车人机分工 D通过作业TFDS动态检查
12始发作业：指对列检作业场所在车站始发列车进行的作业，实行（B）方式，对铁路货车执行“始发列车检查范围和质量标准”。
动态检查 人工检查 人机分工检查 人机结合检查 B
13中转作业：指对列检作业场所在车站且处在列检作业安全保证距离位置上的中转列车进行的作业，实行人机分工检查方式，对铁路货车执行“人机分工TFDS动态检查范围和质量标准”和“（C）检查范围和质量标准”。
到达列车人机分工 始发列车 中转列车人机分工 通过作业TFDS动态检查14中转作业：列检作业场接入列车进路无TFDS的，实行人工检查方式，对铁路货车执行“（B）检查范围和质量标准”。
到达列车人机分工 始发列车 中转列车人机分工 通过作业TFDS动态检查15中转作业：对加挂的铁路货车，实行人工检查方式，执行“（B）检查范围和质量标准”。 到达列车人机分工 始发列车 中转列车人机分工 通过作业TFDS动态检查16到达作业：列检作业场接入列车进路无TFDS的，实行人工检查方式，对铁路货车按“（D）范围和质量标准”和“到达列车人机分工人工检查范围和质量标准”范围执行。
到达列车人机分工 始发列车 中转列车人机分工 人机分工TFDS动态检查
17通过作业：指对上述情况以外的货物列车，利用TFDS进行的作业，实行动态检查方式，对铁路货车执行“（D）范围和质量标准”。
到达列车人机分工 始发列车 中转列车人机分工 通过作业TFDS动态检查
18无列检作业场的车站编组始发列车，应在途经第一个列检作业场进行列检作业，采取人工检查或人机分工检查方式，执行“（D）范围和质量标准”和“中转列车人机分工人工检查范围和质量标准”
到达列车人机分工 始发列车 中转列车人机分工 人机分工TFDS动态检查
19始发列车检查范围和质量标准：轴承挡键无丢失，螺母无松动、（A）。
丢失 折断 破损 裂损 A
20到达列车人机分工人工检查范围和质量标准：钩提杆座无（D）；侧柱、角柱无裂损，敞车上端梁、上侧梁无折断； 丢失 折断 破损 裂损 D
21到达列车人机分工人工检查范围和质量标准：车门折页及座无（B），圆销无丢失.
丢失 折断 破损 裂损 B
22到达列车人机分工人工检查范围和质量标准：端板、渡板折页及座无折断，圆销无（A）。 丢失 折断 破损 裂损 A
23接入进路安装有TPDS的列检作业场，到达、中转列车中铁路货车车轮踏面碾堆、擦伤、剥离、局部凹下的检查由（B）负责。 TADS TPDS TFDS TWDS B
24接入进路安装有（D）的列检作业场，到达、中转列车中铁路货车车轮轮缘垂直磨耗、轮缘厚度、踏面圆周磨耗深度以及轮辋厚度的检查由TWDS负责。
TADS TPDS TFDS TWDS D
25中转列车人机分工人工检查范围和质量标准：装有弹簧托板转向架内侧摇枕弹簧、减振弹簧无（B）、窜出、丢失。 丢失 折断 破损 裂损 B
26列检作业场进行列车制动机试验时，须使用制动机微控地面试验装置和列车车辆制动试验监测装置进行，试验、监测数据须进行分析，监测结果作为列车制动机试验过程及质量判别的依据，监测数据保存（A）个月。 1 2 3 4 A
27列检作业场对始发、中转作业的列车连挂机车后须施行简略试验；始发、中转作业的列车制动机试验后停留超过（B）min时，发车前还须再次施行简略试验。 10 20 30 40
28装有2个及以上自动制动机的铁路货车，在运行途中自动制动机发生临时故障，须采取关闭截断塞门时，应关闭（ D ）截断塞门。列检作业场发现货物列车中的铁路长大货物车截断塞门关闭时，计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，填发《制动效能证明书》交司机。 本车 相邻车 前车 全车 D
29到达、中转列车摘解机车时，应在机后一位车辆前端列车运行方向左侧车体上插设停车信号，关闭机后（ A ）位车辆前端和机车的折角塞门，摘解制动软管后撤除停车信号，方可摘解机车。 一 二 三 四 A
30无调中转作业技检时间为35min，有调中转作业技检时间为（ D ）min。
10 20 30 40 D
31到达作业时，对司机反映途中列车制动故障和作业中发现铁路货车存在车轮踏面温度异常偏高、轮辋变色严重、闸瓦异常磨耗等疑似抱闸迹象时，须施行制动机（ C ）试验，确认并查找故障原因，按规定处置；需进行制动机试验时，列检值班员通知车站值班员待列车制动机试验结束后，再进行排风作业。 感度 安定 持续一定时间全部 简略
32各型橡胶密封件自制造完成之日起至使用前的储存期不得超过（ B ）个月。
3 6 9 12 B
33闸瓦自制造完成之日起至装车使用的储存期不得超过（ C ）个月。
6 12 18 24 C
34装用交叉支撑装置的转向架需要进行滚动轴承转动检查时，侧架顶升高度单侧不得超过（ C ）mm，同轴两侧均不得超过100mm。 50 60 70 80 C
35列检作业场发现需要摘车临修的故障，经鉴定不能安全运行至站修作业场的，应（ A ）送临时整修线路进行整修，整修后应按规定办理回送手续，并承担相应的回送安全责任。 摘车 回送 扣修 放行 A
36. 13号钩舌与钩腕内侧距离闭锁位置≤（B）mm。 132 135 137 250 B
37铁路长大货物车的液压、机械、电气部分由车辆乘务人员负责检查，检查范围和质量标准由（ D ）组织制定。 集团公司 车辆段 运用车间 配属管理单位 D
38列检作业的简略试验：在列车最后一辆车尾部制动软管上安装无线风压监测仪，确认列车管压力达到规定后,通知机车乘务员减压（ C ）kPa，尾部检车员确认最后一辆车制动缸活塞发生制动作用后，向机车乘务员显示缓解信号并确认最后一辆车制动缸活塞发生缓解作用。 50 70 100 150 C
39因制动机微控地面试验装置检修、停电及故障等不能使用时，应利用本（ C ）进行列车制动机试验。 调车机 人工 本务机车 检车员 C
40按照（ A ）的要求，实施严格的管理和考核机制，不断提升货车运用管理水平。
领导负责、分工负责、专业负责、岗位负责 专业负责、岗位负责
分工负责、专业负责 领导负责、分工负责、专业负责 A
41 ( B )以上长大下坡道区段运行列车、轮渡和重载列车、组合列车的货车运用工作特殊要求，由铁路局集团公司根据作业需要规定。 10‰ 20‰ 30‰ 40‰ B
42特级列检作业场设置在日均解体作业（ D ）辆及以上的编组站的车场。
2500 2700 2900 3000 D
43固定脱轨器应具备抗恶劣天气干扰和（ A ），安装位置应根据本股道的信号机、警冲标及机车停车位置标的位置、机车长度等情况确定。
防雷功能 防碰撞功能 防风沙功能 防干扰功能 A
44列检综合楼内应设待检室，当作业线路有效长( D )及以上时，还应在车场两端适当位置设待检室。 550m 650m 750m 850m D
45 ( B )，原则上每人每列单侧不超过20辆；始发列车，原则上每人每列单侧不超过15辆。 始发列车 中转列车 到达列车 货物列车 B
46铁路局集团公司组织车辆段按照列车运行图规定的作业列车对数及列车到达、始发或通过时刻，结合列检作业场劳动组织、作业性质、作业方式制定（D）小时列检基本作业计划。 2 6 12 24 D
47安定试验：置常用制动位，减压（D）列车主管压力为600kPa时减压（），不得发生紧急制动,并确认感度保压试验发现异常的制动缸活塞行程是否符合规定。 100kpa;140kpa 100kpa;170kpa 170kpa;140kpa 140kpa;170kpa D
48军用列车中的客车闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗剩余厚度不小于（C）mm； 5 15 10 20 C
49处理制动管故障时，管系螺纹处须使用聚四氟乙烯薄膜缠绕或涂抹黑铅粉油，缠绕不得超过螺纹端部，连接处紧固后须外露1扣以上的完整螺纹，旋入部分不得少于（D）扣
1 2 3 4 D
50铁路货车运行安全监控系统须按照铁路总公司统一规划，不断优化和完善探测站布局，实现（ A ）、铁路局集团公司、铁路总公司三级联网
探测站 运用车间 车辆段 车辆部 A
51铁路货车运行安全监控系统须自动判别列车（B）、车次、车种车型车号，自动测速、计轴、计辆。 种类 运行方向 速度 状态 B
52 THDS探测站沿铁路线路平均距离（D）设置，特殊情况不超过（D）km。
25km/35km 25km/30km 30km/40km 30km/35km D
53配备列检手持机系统的列检作业场，列检值班员将铁路货车运行安全监控系统预报的信息通过列检手持机系统直接传递给检车员，检车员根据提示的故障信息进行检查、处理、（C）。 上报 确认 反馈 处置 C
54按照“微热跟踪，强热前方车站停车，激热立即停车”的原则，微热由系统自动( C )。 扣车 换轮 跟踪
55人工轴温检查须使用具备数据（A）功能的便携式红外线测温仪。
存储 上传 分析 追踪 A
56热轴铁路货车更换轮轴后，有关退卸和分析结果、故障数码照片自系统预警之日（D）日内录入THDS。 3 5 8 10 D
57动态检查作业应按照“（B）”的原则安排检查顺序，每列车的动态检查作业须由1个动态检车组完成。 先直通，后到达 直通优先、先开优先
直通优先，进入干线优先 先干线，后直通 B
58对到达、中转作业的列车，动态检车组长应将每列预报确认的故障信息复核后通知（C）。 现场检车员 助理值班员 列检值班员 工长 C
59对到达列车中踏面损伤一级预警或运行品质（D）铁路货车，须立即扣车
不良 报警 损伤 预警 D
60（B）预警信息包括单次预警信息和联网预警信息。 TFDS TADS TPDS THDS
61对到达列车中TADS（B）预警或联网预警铁路货车须立即扣车
一、二级 一级 二级 三级 B
62 TWDS预警信息包括：（D）、轮辋厚度预警等。
轮缘垂直磨耗预警 踏面圆周磨耗预警 轮缘厚度预警 以上都是 D
63采取人机分工检查或人工检查方式进行列检作业的（A）列车，列检值班员须将每列车的铁路货车运行安全监控系统综合预警信息通知检车员进行扣车处理。
到达 中转 通过 始发 A
64 TFDS探测站根据动态检查作业的需要设置，布点平均距离为（C），距列检作业场不小于（C）。 200km/10km 200km/15km 300km/10km 300km/15km C
65 TPDS、TWDS探测站在进入列检作业场的前方铁路线路设置，布点平均距离为( C )。 300km 350km 400km 450km C
66列车在站内停车时，停车车站有列检作业场的，由列检人员检查、处理；无列检作业场的，由（D）安排将该车从列车中摘下，按规定通知车辆部门派员前往检查处理。
调度所 运输处 行调 车站 D
67列检作业场对采取人工检查或人机分工检查作业方式进行列检作业的到达、中转列车中有轴箱（A）和因铁路货车结构轴承底部（）的无轴箱滚动轴承铁路货车须进行人工轴温检查。 滚动轴承/有遮挡 滑动轴承/有遮挡 滚动轴承/无遮挡 滑动轴承/无遮挡 A
68人工轴温检查部位为：无轴箱滚动轴承为轴承外圈底部、前后排滚子所处外圈相应部位的运行方向（B）；有轴箱滚动轴承为轴箱前盖里侧轴箱体（B）。
前侧/上部 前侧/下部 后侧/上部 后侧/下部 B
69热轴铁路货车更换轮轴后，须在规定的时间内将热轴轮轴送车辆段( D )进行轴承退卸、分解。 运用车间 设备车间 站修作业场 检修车间 D
70( B )负责具体日常爱车工作，建立翻车机、解冻库等装卸机械设备技术资料、使用和监测情况数据库，并定期统计分析损坏铁路货车情况。
铁路局集团公司 车辆段 车辆部 铁路总公司 B
71( A )应定期组织车辆段对管辖区域车站进行车辆专业知识培训。
铁路局集团公司 车辆段 车辆部 铁路总公司 A
72铁路局集团公司应根据爱车工作的有关要求，制定爱车活动( D )，明确爱车活动主题、内容、重点、分工和责任。 策划 协议 制度 方案 D
73新设翻车机、解冻库时，还须将铁路货车检查维修场地、人员、房屋、设备等纳入( D )。
车间管理细则 《运细》 协议 设计内容 D
74路内外单位损坏铁路货车时，铁路局集团公司车辆部门须填写（ A ），由双方共同检查签认。《车辆破损技术记录》《车辆检修通知单》《检修车回送单》《运用作业场检修车统计簿》75车辆段接到铁路局集团公司铁路重点物资运输扣车调度命令后，应积极配合（ C ）选扣所需铁路货车。 站修 检修车间 运输部门 车站 C
76执行铁路重点物资运输任务时，列检作业根据需要对钩提杆、折角塞门进行（ D ）。 修复 更换 检查 捆绑 D
77装运超限、超重货物的铁路货车装车前，车站或货运部门应通知就近车辆段按规定进行技术检查，检查铁路货车技术状态符合（B）条件。段修 运用货车 厂修 站修 B
78车辆段还应根据货物托运人、车站或货运部门的委托，制作车钩缓冲停止器并负责安装工作，费用由（ A ）承担。卸车后，由卸车单位负责将车钩缓冲停止器拆除。
货物托运人 运用车间 车辆段 车站 A
79铁路长大货物车配属管理单位应向货车运用部门和运输部门提供( B )。
合格证 使用说明书 过轨协议 操作流程 B
80铁路长大货物车的固定配属管理单位应建立铁路长大货物车( C )，实时掌握铁路长大货物车定检动态，确保各级修程按时施修。
管理办法 故障信息记录 管理台账 运行里程表 C
81预制梁运输车组（ B ），车站应通知就近车辆段派员进行技术检查。当发现支撑装置、转向盘和专用车钩缓冲停止器配件破损、丢失故障时，应通知预制梁运输车组使用单位按有关规定进行处理。 装车后 装车前 装车中 装车前、后 B
82铁路局集团公司车辆处应加强对管内固定路用铁路货车的管理。须建立管理台账，记录车号、定检、使用单位、状态变更等信息；( D )组织一次清理；
每周 每季度 每月 每年 D
83路用铁路货车使用单位负责路用铁路货车的( A )，须严格按路用铁路货车的使用要求使用和操作路用铁路货车。 日常管理 检修 报废 临修 A
84铁路货车转为路用铁路货车和路用铁路货车收回时，车辆部门按规定在《运用车转变记录》（ C ）上签字。 运统-4 运统-5 运统-6 运统-7 C
85进行新技术运用考核的铁路货车须在有关部位涂打明显的考核名称标记，有配属管理或固定运行区段要求的，还须涂打铁路货车( A )、运行区段等标记。
配属管理 临修 考核名称 考核单位 A
86备用车符合备用和解除备用条件时，应在（ D ）填写的《运用车转变记录》（运统-6）上签字。 段调度 车辆段 列检所 车站 D
87运用考核期间，研发、设计、（ C ）单位须派员参加并做好技术服务和资料收集。
维护 维修 制造 使用 C
88铁路局集团公司（ B ）负责铁路货车行车设备故障的调查处理，根据有关规定建立健全管理制度。 车站 车辆部 运输处 机务部 B
89铁路交通事故、行车设备故障调查结束后损坏的铁路货车及列车中的其他铁路货车，须由（ D ）部门检查处理或指导相关人员检查处理，其他部门不得擅自进行处理。
车站 工务 机务 车辆 D
90铁路局集团公司利用( A )实现铁路局集团公司、车辆段间列车技术质量监控的评价。 HMIS运用子系统 HMIS系统 TMIS系统 HMIS运用系统 A
91以下哪一项不是货车运用车间应建立的基本工作制度（D）
岗位责任制度 列车技术质量抽查及检查指导制度
竞赛评比考核制度 技术业务培训制度 D
92从停留车辆的端部横过线路时，要留有安全距离：徒手通过时不少于（B）
4m 3m 5m 3.5m B
93货车运用作业量主要包括：列检作业量、国境站技术交接作业量、技术交接作业量、整备作业量、过轨技术检查作业量等，按检查（ B ）进行统计。
列数 列数和辆数 辆数 列数或辆数 B
94货车运用作业场须建立原始记录、表报，并按规定管理。各种纸质原始记录、表报须留存备查，保存（ A）。 2年 1年 1.5年 3年 A
95扣修铁路货车时应填发（B）。 《检修车回送单》 《车辆检修通知单》 《车辆破损技术记录》 《检修车辆竣工验收移交记录》 B
96铁路总公司、铁路局集团公司建立列车技术质量监控管理机制，（C）开展列车技术质量评价工作。 1年 1.5年 定期 2年 C
97工长、列检值班员、检车员、动态检车员等在任职期间，须定期参加（ B ），考试合格方可上岗； 岗位适应性培训 岗位适应性培训和技术业务考试
岗位适应性培训或技术业务考试 技术业务考试 B
98 TADS是指（ B ） 车辆轴温智能探测系统。 铁道车辆滚动轴承故障轨旁声学诊断系统。 铁道车辆运行品质轨旁动态监测系统。 货车故障轨旁图像检测系统。
99列检作业场一班工作标准为（B） A通知作业—作业准备—整队出发—接车—摘解机车—插设防护信号—技术检查—故障处理—撤除防护信号—列队归所 B班前准备-接班会-班前点名-接班-列车作业-交班-完工分析-交班总结 C 班前准备-班前点名-接班会-接班-列车作业-完工分析-交班-交班总结 D班前准备-班前点名-接班会-接班-列车作业-交班-完工分析-交班总结
100中转列车人机分工人工检查范围和质量标准：钩体无破损 (B)
丢失 折断 破损 裂损 B
