谈计算空速有误差故障的排除方法

公司A320飞机机组几次反映了左右空速不一致，现结合造成空速有误差的原因，谈谈该故障的排除方法。 产生空速误差的原因有几个方面： 1．全压系统收集的全压不准确。 2． ADM把全压由模拟信号转化为数字信号时失真 3． SFCC提供的修正信号错误 下面针对这几个原因分别进行说明。 （一）全压系统收集的全压不准确。 首先介绍一下全压系统的组成。全压系统由空速管，ADM及相应的管路组成。空速管用于收集飞行中气流的全压，空速管的头部正对气流的方向，气流到全压口时完全受阻，流速变为零，因而得到全压。 空速管由以下几个部分组成:： 1．一个内径为6mm的电加热的进气管； 2．一个支撑柱，也是电加热的； 3．一个安装板，包括一个底座，一个三插钉的电插头，一个气接头。 空速管由电阻丝加热，室温下电阻值为34欧姆，加温电阻丝通电时能使空速管内部保持一定的温度，以防止水气在空速管内结冰，影响空速管的使用。空速管带有两个排水孔，防止水气进入大气数据系统。安装时一个排水孔必须垂直向下。ADM把全压由模拟信号转换成数字信号，提供给ADIRU用于大气数据的计算. 按照引起全压收集不准确的原因，可分为以下几类： 1. 湍流及雨雪等天气原因引起收集的全压不准确。 2. 空速管外部损伤引起收集的全压不准确。 3.空速管及全压管路内有积水或外来污染物引起收集的全压不准确。 4.全压系统气密性不好引起收集的全压不准确。 当空速有误差时，在排除了气流或雨雪天气的原因（据空客的统计，这是造成空速有误差的主要原因，占80%）后，首先应对空速管进行外部检查。明白了空速管的原理，对空速管的外部检查应注意的问题就显而易见了，概括为以下几点： 1．全压管顶端无损伤，顶端必须尖锐，无钝化。 2．全压管外表无损伤，无弯曲变形。 3．压力口无阻塞，排水孔无阻塞。 4．压力管无阻塞。 5．空速管使用一段时间后颜色变成铜色或黑色，不影响使用。 6．由于加热而导致外表有皱纹状，不影响使用。 空速管是不可修理件，任何超出标准的损伤则需更换。损伤的检查可见附图。9月4日我公司b2377飞机航线检查就发现了副驾驶空速管弯曲变形，按照部件手册中的标准，空速管不能有任何的变形，故更换了该空速管。 空速管外部检查完好时，应检查空速管及空速管与ADM之间的管路内有无水或外来污染物。空速管与ADM之间管路的设计，在飞机停留时能够自我排水。但一些航空公司发现空速管和ADM之间有水导致空速不准确。是什么原因使这段管路中存在积水，这个问题空客还在调查中。 另外，由于厂家原因，THALES生产的S/N4760以前的空速管在钻排水空时可能留下了毛刺，毛刺的存在，会使外界的污染物在空速管内积累，导致排水孔被堵塞，影响孔速管收集的全压的准确性，导致计算空速有误差。可以按照SIL34-086介绍的方法去除毛刺。该方法可以简单的概括为以下几个步骤： （1）用专用工具（P/N F1401479）从排水孔插入并旋转几次，使毛刺从空速管脱离， （2）取出该工具，用细长的磁铁从空速管口插入吸出碎屑。 （3）清洁空速管及工具。 对于S/N4760及以后的空速管在出厂前就进行了毛刺的去除，没有类似问题。浙航的A320所装的空速管序号都是4760以前的，应当注意这个问题（据空客统计，约30%的空速管存在毛刺）。A319所装的空速管序号都是4760以后的，不存在这个问题。 管路的气密性不好也会导致空速不准确，这可以通过对全压系统的气密性测试来确认。 （二） ADM把全压由模拟信号转化为数字信号时失真 全压系统收集的全压在ADM中由压力通过气压膜盒转换为频率信号，并由CPU处理后产生代表全压的数字信号提供给ADIRU进行计算。在这过程中，ADM故障会引起提供给ADIRU的全压信号不准确，使计算空速产生误差。这可以通过ADM的功能测试判断出哪一个ADM存在误差。 （三） SFCC提供的修正信号错误 SFCC提供修正信号用以修正AOA，如果有一个SFCC提供的修正信号错误，会导致该侧计算空速出现微小误差。当前面两步都不能隔离故障，并且PFR由与SFCC相关的信息时，可更换该SFCC来隔离故障。 综上所述，当机组报告计算空速有误差时，首先应向机组全面了解现象，确定误差有多大，当时空速多大，飞机处于巡航还是起降过程，以及外界的天气情况等。充分掌握了故障现象后，就可以有针对性的进行故障的隔离，提高准确性。

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